深藍(lán)S05高速續(xù)航里程會因負(fù)載增加而衰減，純電車型負(fù)載每增加100kg（約2人+行李）時高速續(xù)航可能衰減5%-10%，增程車型綜合續(xù)航衰減幅度更小，約3%-5%。這一衰減幅度的差異，源于車輛動力形式與技術(shù)特性的不同：純電車型高速行駛時，電機(jī)需輸出更高功率克服風(fēng)阻與額外負(fù)載，能耗上升直接影響續(xù)航；增程車型因增程器可實時補(bǔ)能，負(fù)載對純電續(xù)航的影響會被燃油補(bǔ)能環(huán)節(jié)部分抵消，綜合續(xù)航的穩(wěn)定性更強(qiáng)。作為定位“科技平權(quán)”的緊湊型SUV，深藍(lán)S05通過后置后驅(qū)布局、五連桿懸掛與超快充技術(shù)（純電車型30%-80%快充僅需15分鐘）平衡了續(xù)航實用性與駕駛質(zhì)感，其CLTC純電最高620km、增程綜合1234km的續(xù)航參數(shù)，結(jié)合負(fù)載衰減的技術(shù)邏輯，能為用戶中長途出行提供更清晰的續(xù)航預(yù)期。

要理解負(fù)載對高速續(xù)航的影響，需結(jié)合深藍(lán)S05的技術(shù)特性具體分析。純電車型采用后置后驅(qū)布局，電機(jī)功率175-200kW，高速110-120km/h巡航時，電機(jī)需維持較高轉(zhuǎn)速以對抗風(fēng)阻——當(dāng)負(fù)載增加100kg時，電機(jī)輸出扭矩需額外提升約8%-12%來帶動更重的車身，這會直接導(dǎo)致電耗上升。參考官方CLTC純電續(xù)航510-620km的參數(shù)，若以510km車型為例，負(fù)載增加100kg后高速續(xù)航可能減少25-51km，而620km車型則可能減少31-62km，這一范圍與“5%-10%”的衰減邏輯完全吻合。

增程車型的表現(xiàn)則更穩(wěn)定。其搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)作為增程器，可實時為電池補(bǔ)能，當(dāng)負(fù)載增加導(dǎo)致純電續(xù)航消耗加快時，增程器會自動提高工作效率，通過燃油發(fā)電補(bǔ)充電量，從而降低綜合續(xù)航的衰減幅度。以增程200Max遠(yuǎn)航版為例，CLTC純電續(xù)航200km、綜合續(xù)航1234km，即使負(fù)載增加100kg，純電續(xù)航可能減少10-20km，但增程器介入后，綜合續(xù)航僅減少約37-62km，遠(yuǎn)低于純電車型的衰減比例，這也是增程車型適合長途出行的核心優(yōu)勢之一。

除了動力形式，深藍(lán)S05的多項配置也在間接優(yōu)化負(fù)載下的續(xù)航表現(xiàn)。全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)，相比傳統(tǒng)電阻加熱空調(diào)可降低約30%的冬季能耗，減少因空調(diào)使用加劇的續(xù)航衰減；電池預(yù)加熱功能則能在低溫環(huán)境下維持電池活性，保證充電效率與放電穩(wěn)定性，進(jìn)一步削弱負(fù)載與環(huán)境因素的疊加影響。而L2級駕駛輔助系統(tǒng)中的全速自適應(yīng)巡航，可通過精準(zhǔn)控制車速減少不必要的加速減速，降低負(fù)載狀態(tài)下的能耗波動，讓續(xù)航表現(xiàn)更接近理論預(yù)期。

綜合來看，深藍(lán)S05的續(xù)航衰減特性與其“科技平權(quán)”的定位一致：既通過技術(shù)設(shè)計平衡了不同動力形式的續(xù)航穩(wěn)定性，又以實用配置降低了負(fù)載對續(xù)航的實際影響。用戶在規(guī)劃長途出行時，可根據(jù)自身車型（純電/增程）、負(fù)載情況（人數(shù)+行李）結(jié)合衰減比例估算實際續(xù)航，再利用其超快充技術(shù)（純電15分鐘快充30%-80%）或增程器補(bǔ)能，即可更從容地應(yīng)對高速出行需求。