深藍(lán)S05開啟空調(diào)等設(shè)備后續(xù)航減少幅度因車型、使用場(chǎng)景與環(huán)境溫度而異，純電車型（熱泵空調(diào)）續(xù)航減少約8%-12%，增程車型純電模式下減少約15%-20%。這一數(shù)據(jù)既源于官方技術(shù)參數(shù)的推算，也得到了實(shí)測(cè)場(chǎng)景的驗(yàn)證：比如夏季高溫開空調(diào)跑國(guó)道高速各半，百公里電耗11.2度，中午開70分鐘空調(diào)續(xù)航掉10km；跨城高速全程開空調(diào)，138公里實(shí)際行駛對(duì)應(yīng)表顯續(xù)航減少160公里，達(dá)成率86%左右。而純電車型搭載的熱泵空調(diào)，冬季制熱時(shí)比傳統(tǒng)PTC加熱節(jié)能30%-50%，進(jìn)一步降低了空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響，結(jié)合快充15分鐘補(bǔ)充300km以上續(xù)航的能力，即便開啟空調(diào)與舒適配置，續(xù)航衰減也處于實(shí)用可控范圍。

從具體場(chǎng)景的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，深藍(lán)S05在不同路況下的續(xù)航衰減表現(xiàn)各有差異。城區(qū)通勤場(chǎng)景中，有用戶從江東街道到北苑街道再繞行國(guó)際商貿(mào)城二區(qū)，全程開空調(diào)聽歌行駛58公里，表顯續(xù)航減少62公里，續(xù)航達(dá)成率超過(guò)93%，百公里電耗約11.5度；跨城高速場(chǎng)景下，從義烏到寧波海曙區(qū)導(dǎo)航138公里，全程空調(diào)開啟后表顯續(xù)航減少160公里，達(dá)成率約86%。高溫環(huán)境下的表現(xiàn)更具參考性，30℃時(shí)開啟24℃制冷，百公里電耗升至14-16度，相比春秋季基礎(chǔ)電耗增加20%左右，對(duì)應(yīng)500km滿電續(xù)航減少30-40公里，衰減比例在15%-25%區(qū)間。

不同車型的空調(diào)能耗邏輯也有所區(qū)別。純電車型標(biāo)配的熱泵空調(diào)在冬夏兩季都能有效控制能耗，夏季制冷或冬季制熱時(shí)，電耗預(yù)計(jì)增加2-3度/百公里，CLTC續(xù)航減少8%-12%，以520LITE版本為例，續(xù)航減少42-62公里，620Ultra版本減少50-74公里；增程車型純電模式下電耗增加3-4度/百公里，純電續(xù)航減少15%-20%，200Max版本減少30-40公里，但增程模式可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能，續(xù)航衰減不明顯。用戶實(shí)際使用中，若包含停車開空調(diào)休息的場(chǎng)景，70分鐘空調(diào)消耗電量約1.3度，對(duì)應(yīng)表顯續(xù)航減少10公里，5天每天1小時(shí)空調(diào)休息加18小時(shí)哨兵模式，共消耗約40公里續(xù)航，進(jìn)一步體現(xiàn)了空調(diào)等附件對(duì)續(xù)航的影響。

深藍(lán)S05的核心亮點(diǎn)有效平衡了空調(diào)使用與續(xù)航需求。純電車型的熱泵空調(diào)比傳統(tǒng)PTC加熱節(jié)能30%-50%，冬季制熱時(shí)續(xù)航衰減更可控；快充15分鐘補(bǔ)充300km以上續(xù)航的能力，能快速抵消空調(diào)帶來(lái)的額外能耗。增程車型則徹底解決續(xù)航焦慮，開啟空調(diào)時(shí)可切換增程模式補(bǔ)充電能。全系標(biāo)配的后置后驅(qū)架構(gòu)、L2級(jí)輔助駕駛等配置，也讓用戶在關(guān)注續(xù)航的同時(shí)，獲得了舒適的駕駛體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，深藍(lán)S05開啟空調(diào)后的續(xù)航減少幅度在合理范圍內(nèi)，純電車型通過(guò)熱泵空調(diào)與快充技術(shù)降低了衰減影響，增程車型則憑借補(bǔ)能方式消除了續(xù)航焦慮。無(wú)論是日常通勤還是跨城出行，用戶都能根據(jù)自身需求選擇合適的車型，在享受空調(diào)舒適的同時(shí)，無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂續(xù)航問(wèn)題。