進(jìn)口車降價(jià)的可能性需要綜合多方面因素來看。

首先，像區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的生效，來自協(xié)定成員國如日本和韓國的進(jìn)口車會(huì)有更實(shí)質(zhì)的價(jià)格下調(diào)，但歐美品牌的進(jìn)口車暫時(shí)不在降價(jià)范圍。

其次，中國汽車市場格局中，國產(chǎn)自主品牌崛起，在中低端市場表現(xiàn)出色，搶占了合資車市場份額。這使得全面取消進(jìn)口汽車關(guān)稅的可能性較小，因?yàn)檫@可能會(huì)徹底改變中國汽車市場格局。

以進(jìn)口的雷克薩斯為例，RCEP 簽署后，部分車型會(huì)因關(guān)稅下降而降低成本。比如雷克薩斯 RX300，關(guān)稅下降使其成本直降約 6.9 萬元。但像排量較大的雷克薩斯 LX570，雖然降關(guān)稅帶來的優(yōu)惠更明顯，能便宜近 43 萬，但消費(fèi)稅的稅率和車輛排量有關(guān)，大排量車的降價(jià)沒那么簡單。

另外，進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成復(fù)雜，除了關(guān)稅，還有消費(fèi)稅、增值稅、經(jīng)銷商費(fèi)用等。比如一輛 100 萬關(guān)稅完稅價(jià)的進(jìn)口車，加上各種稅和費(fèi)用，成本大幅增加。

總之，進(jìn)口車降價(jià)有一定可能性，但幅度和范圍有限，不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模、大幅度的降價(jià)。