目前公開可查的權(quán)威數(shù)據(jù)中，暫未明確披露捷途山海系列不同版本車型的具體銷量占比情況。從現(xiàn)有信息來(lái)看，捷途山海L6作為系列中的重要車型，2024年8月銷量達(dá)到峰值1784輛，隨后數(shù)月銷量有所波動(dòng)，12月銷量為802輛，在奇瑞汽車銷量中占比1.61%；而山海T1與T2插混組合累計(jì)銷量達(dá)7.8萬(wàn)臺(tái)，顯示出插混版本在山海系列中具備一定市場(chǎng)基礎(chǔ)。不過(guò)，無(wú)論是山海L6的單車型銷量數(shù)據(jù)，還是山海T1、T2的累計(jì)銷量信息，均未細(xì)化到不同配置版本的占比分布，因此暫時(shí)無(wú)法精準(zhǔn)呈現(xiàn)各版本的銷量占比情況。

從山海系列的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，山海L6作為燃油或輕混車型的代表，其銷量在2024年8-12月間呈現(xiàn)先高后低的趨勢(shì)，8月1784輛的峰值與12月802輛的銷量形成對(duì)比，反映出該車型在市場(chǎng)需求上的階段性變化。而山海T1與T2插混組合累計(jì)7.8萬(wàn)臺(tái)的銷量，則凸顯了插混版本在山海系列中的核心地位，也契合當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)。不過(guò)，這一累計(jì)數(shù)據(jù)并未拆分T1與T2各自的銷量占比，無(wú)法直接判斷兩款插混車型的市場(chǎng)接受度差異。

值得注意的是，山海T2曾因銷量不佳進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，后續(xù)更名為旅行者C-DM，這一舉措旨在借助旅行者系列的市場(chǎng)認(rèn)知度，吸引對(duì)插混車型有需求的用戶。從旅行者C-DM的車型布局來(lái)看，其覆蓋了15.99萬(wàn)-23.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，入門版15.99萬(wàn)的探索型主打性價(jià)比，配備定速巡航、倒車影像等基礎(chǔ)配置；中高配車型如星月女神、山野版則增加了L2級(jí)輔助駕駛、座椅加熱通風(fēng)等功能；頂配的華為乾崑智駕版更是搭載華為ADS系統(tǒng)，強(qiáng)化智能駕駛體驗(yàn)。這種從基礎(chǔ)到高端的配置梯度，為不同需求的用戶提供了選擇空間，也可能影響各版本的銷量分布。

結(jié)合行業(yè)普遍規(guī)律，插混車型中，具備較長(zhǎng)純電續(xù)航、智能配置豐富的中高配版本往往更受消費(fèi)者青睞。以旅行者C-DM為例，129KM純電續(xù)航的版本價(jià)格相對(duì)親民，可能成為走量車型；而206KM及以上續(xù)航的四驅(qū)版本，憑借更強(qiáng)的動(dòng)力性能和越野能力，有望吸引追求駕駛體驗(yàn)的用戶。不過(guò)，由于缺乏具體的版本銷量數(shù)據(jù)，這些推測(cè)仍需后續(xù)權(quán)威數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。

綜合來(lái)看，捷途山海系列的銷量數(shù)據(jù)雖未細(xì)化到版本占比，但從現(xiàn)有信息可看出插混版本的市場(chǎng)潛力，以及車型調(diào)整對(duì)銷量的潛在影響。未來(lái)隨著更多細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)的披露，有望進(jìn)一步清晰各版本的市場(chǎng)接受度，為消費(fèi)者購(gòu)車和品牌產(chǎn)品優(yōu)化提供更精準(zhǔn)的參考。