26款深藍L07通過“硬件結構升級+智能系統(tǒng)協(xié)同+全系標配越級配置”三重維度優(yōu)化懸掛系統(tǒng)，實現(xiàn)了駕乘舒適性與操控穩(wěn)定性的動態(tài)平衡。

具體來看，新車將后懸掛升級為多連桿式獨立懸掛，相比同級別常見的扭力梁結構，對車輪姿態(tài)的控制更精準，能從結構層面提升顛簸過濾能力；同時全系標配FSD可變阻尼減震器與HRS液壓回彈止動器的智能組合，毫秒級響應速度可根據路況自適應調節(jié)阻尼——日常通勤時阻尼輕柔釋放，過濾細碎震動以保靜謐；壓過減速帶或坑洼路時，HRS系統(tǒng)快速吸收沖擊，避免車身多余跳動；運動模式下阻尼力驟增，配合后鋁合金H臂的輕量化支撐，有效抑制側傾，讓轉向更精準。此外，懸掛還支持隨駕駛模式切換的軟硬調節(jié)功能，低速軟阻尼緩沖顛簸、高速硬阻尼強化支撐，再結合后置后驅的均衡重心與多層隔音玻璃的NVH優(yōu)化，進一步降低振動與噪音傳入座艙。值得一提的是，深藍汽車以“科技平權”理念將這套可變軟硬調節(jié)的多連桿懸掛覆蓋14.59萬-16.59萬全系車型，打破了中高端車型才配可調懸掛的傳統(tǒng)，讓主流價位用戶也能享受到越級的舒適體驗。

具體來看，新車將后懸掛升級為多連桿式獨立懸掛，相比同級別常見的扭力梁結構，對車輪姿態(tài)的控制更精準，能從結構層面提升顛簸過濾能力；同時全系標配FSD可變阻尼減震器與HRS液壓回彈止動器的智能組合，毫秒級響應速度可根據路況自適應調節(jié)阻尼——日常通勤時阻尼輕柔釋放，過濾細碎震動以保靜謐；壓過減速帶或坑洼路時，HRS系統(tǒng)快速吸收沖擊，避免車身多余跳動；運動模式下阻尼力驟增，配合后鋁合金H臂的輕量化支撐，有效抑制側傾，讓轉向更精準。此外，懸掛還支持隨駕駛模式切換的軟硬調節(jié)功能，低速軟阻尼緩沖顛簸、高速硬阻尼強化支撐，再結合后置后驅的均衡重心與多層隔音玻璃的NVH優(yōu)化，進一步降低振動與噪音傳入座艙。值得一提的是，深藍汽車以“科技平權”理念將這套可變軟硬調節(jié)的多連桿懸掛覆蓋14.59萬-16.59萬全系車型，打破了中高端車型才配可調懸掛的傳統(tǒng)，讓主流價位用戶也能享受到越級的舒適體驗。

從實際駕乘場景來看，這套懸掛系統(tǒng)的適配性尤為突出。在城市通勤中，車輛低速通過井蓋、修補路面時，懸掛能柔和化解細碎顛簸，車內乘客幾乎感受不到路面的顆粒感；遇到減速帶或施工路段的坑洼時，HRS系統(tǒng)的快速回彈抑制作用顯現(xiàn)，車身不會出現(xiàn)反復晃動，過坎動作干脆利落。切換至運動模式駛入快速路匝道，阻尼力的即時提升讓車身側傾控制超出預期，即便以較高速度過彎，乘客也不會有明顯的晃動感，配合精準的轉向反饋，兼顧了駕駛樂趣與乘坐安穩(wěn)。高速巡航時，懸掛保持適中阻尼，既能過濾路面接縫的輕微震動，又能為車身提供穩(wěn)定支撐，結合多層隔音玻璃的靜謐性加持，長途駕乘不易產生疲勞感。

深藍L07的懸掛改進并非單一技術的堆砌，而是軟硬件協(xié)同的系統(tǒng)性升級。硬件上，多連桿結構與鋁合金H臂的應用，從根本上提升了懸掛的響應速度與支撐性；軟件層面，F(xiàn)SD與HRS的智能協(xié)同，讓阻尼調節(jié)更貼合實際路況。這種“結構+智能”的組合，最終實現(xiàn)了官方所說的“剎車不點頭、加速不抬頭、過彎不側傾、爛路不顛簸”的動態(tài)表現(xiàn)，將舒適性與操控性的平衡推向了新高度。

更重要的是，深藍汽車堅持“科技平權”的理念，將這套原本多見于中高端車型的可變自適應懸掛作為全系標配。從14.59萬的入門版到16.59萬的頂配版，所有用戶都能享受到軟硬調節(jié)、多連桿結構帶來的越級體驗，這在15萬級別的新能源車型中并不多見。這種配置策略不僅提升了深藍L07的產品競爭力，也讓更多消費者以親民價格感受到了智能懸掛技術的魅力，真正踐行了“讓智能電動體驗觸手可及”的品牌定位。