冬季低溫環(huán)境下理想ONE的真實油耗會因駕駛場景不同呈現(xiàn)差異化變化：短途駕駛時油耗明顯升高，中長途駕駛則無顯著波動。這一現(xiàn)象與增程式動力的特性緊密相關(guān)：低溫環(huán)境下內(nèi)燃機工作效率暫未達最優(yōu)，需經(jīng)歷熱車過程，而短途駕駛往往在熱車完成前便抵達終點，未進入高效工況的增程器油耗自然偏高；同時，熱車階段空調(diào)依賴電加熱，增程器需額外發(fā)電補充電量消耗，進一步推高了短途油耗。相比之下，中長途駕駛時，增程器完成熱車后進入穩(wěn)定高效的工作狀態(tài)，后續(xù)的正常油耗會逐步拉低全程平均數(shù)值，因此整體油耗不會出現(xiàn)明顯上升。作為增程式電動車，理想ONE的動力模式讓其油耗表現(xiàn)既受低溫環(huán)境影響，又與駕駛場景深度關(guān)聯(lián)，展現(xiàn)出獨特的工況適應(yīng)性。

理想ONE的油耗表現(xiàn)本身就存在多維度的波動空間，其綜合油耗大致處于6.8 - 10L/100km的區(qū)間，具體數(shù)值會隨駕駛習(xí)慣、車輛狀態(tài)、路況及天氣等因素動態(tài)變化。在冬季低溫環(huán)境下，這一波動特性會進一步凸顯：日常市區(qū)通勤場景中，若以短途出行為主，油耗上升的趨勢會更為明顯，部分車主反饋短途通勤時油耗甚至可能超出常規(guī)區(qū)間上限；但如果通勤路線以中長途為主，且道路暢通度較高，油耗則能維持在相對合理的水平，部分車主表示此類場景下油耗可控制在8L/100km左右。而在高速行駛場景中，理想ONE冬季的平均百公里油耗約為9.7L，與非低溫環(huán)境下的高速油耗差異較小，這也印證了中長途駕駛時增程器進入穩(wěn)定工況后的油耗穩(wěn)定性。

從技術(shù)層面來看，理想ONE的增程式動力系統(tǒng)在低溫下的適配性設(shè)計，也為其油耗表現(xiàn)提供了一定支撐。增程器的熱管理系統(tǒng)會根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整工作策略，在啟動初期優(yōu)先保障發(fā)動機盡快達到最優(yōu)工作溫度，雖然這一過程會短暫推高油耗，但為后續(xù)的高效運行奠定了基礎(chǔ)。同時，車輛的能量回收系統(tǒng)在低溫下仍能保持一定的工作效率，通過回收制動能量補充電量，間接減少增程器的發(fā)電負荷，在一定程度上緩解了油耗上升的幅度。

綜合來看，理想ONE在冬季低溫環(huán)境下的油耗變化，是增程式動力特性與環(huán)境因素共同作用的結(jié)果。其油耗表現(xiàn)并非簡單的“升高”或“不變”，而是與駕駛場景、車輛工況深度綁定，展現(xiàn)出“短途敏感、長途穩(wěn)定”的鮮明特點。對于車主而言，了解這一特性有助于更合理地規(guī)劃出行方式，在享受增程式電動車便利性的同時，更好地適應(yīng)不同環(huán)境下的能耗表現(xiàn)。