理想ONE在冬季低溫環(huán)境下的油耗變化需結(jié)合駕駛場景具體分析：短途行駛油耗會明顯升高，中長途則基本保持穩(wěn)定。作為增程式電動汽車，其內(nèi)燃機在低溫環(huán)境下啟動時需要熱車才能達(dá)到最佳工作效率，若短途出行（比如幾公里的通勤），增程器可能剛完成熱車就已到達(dá)目的地，這段時間內(nèi)的燃油消耗無法轉(zhuǎn)化為高效的動力輸出，自然推高油耗；同時，熱車階段空調(diào)依賴電加熱，增程器需額外發(fā)電補充電池電量，進(jìn)一步增加了燃油消耗。不過當(dāng)中長途駕駛時，增程器經(jīng)過充分熱車后效率恢復(fù)正常，油耗便不會出現(xiàn)明顯波動。實際使用中，理想ONE的油耗還受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響，低溫下電池性能下降也會間接導(dǎo)致油耗有所上升，但綜合多數(shù)車主反饋，其真實油耗大致穩(wěn)定在6.8-10L/100km區(qū)間，整體能耗表現(xiàn)符合增程式車型的特性。

從具體場景來看，冬季低溫對理想ONE油耗的影響在不同路況下呈現(xiàn)差異化表現(xiàn)。根據(jù)車主實測數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛處于-1℃至5℃的雨雪天氣中，若包含高速、上坡等復(fù)雜路段，其油耗會略高于常規(guī)環(huán)境，但整體仍處于合理范圍。例如有車主在春節(jié)期間的混動模式下，經(jīng)歷100公里高速與30公里上坡路段后，雖油耗較夏季有所上升，但結(jié)合低溫與復(fù)雜路況，能耗表現(xiàn)仍在可接受范圍內(nèi)。此外，冬季電池性能下降導(dǎo)致電耗增加，從夏季的16-17kWh/100km升至18-19kWh/100km，這也間接促使增程器更頻繁啟動發(fā)電，進(jìn)一步推高了整體油耗。

在實際使用中，理想ONE的油耗表現(xiàn)存在明顯的場景差異。市區(qū)短途通勤時，由于頻繁啟停和低溫?zé)彳囆枨?，部分車主反饋油耗可達(dá)8-9L/100km；而中長途高速行駛時，增程器持續(xù)高效運轉(zhuǎn)，油耗穩(wěn)定在9.7L/100km左右，與非低溫環(huán)境下差異不大。值得注意的是，即便在低溫環(huán)境下，若駕駛習(xí)慣溫和且路況通暢，理想ONE仍能保持較好的燃油經(jīng)濟性，部分車主在市區(qū)通勤時甚至能將油耗控制在5L/100km以下，這得益于增程式技術(shù)在中低速工況下的能耗優(yōu)化。

作為增程式電動車，理想ONE的油耗表現(xiàn)與其動力模式選擇密切相關(guān)。在燃油優(yōu)先模式下，增程器會優(yōu)先為電池補能并驅(qū)動車輛，低溫環(huán)境下的熱車過程會顯著增加短途油耗；而在混動模式下，系統(tǒng)會智能分配油電動力，中長途行駛時能有效平衡能耗。此外，車輛的工信部綜合油耗為1.5L/100km，但實際使用中受多種因素影響，車主平均油耗集中在8.0-9.0L/100km區(qū)間，這一數(shù)據(jù)既反映了增程式技術(shù)的特性，也體現(xiàn)了低溫環(huán)境對能耗的客觀影響。

綜合來看，理想ONE在冬季低溫環(huán)境下的油耗變化是多種因素共同作用的結(jié)果。低溫導(dǎo)致的熱車需求和電池性能下降是油耗上升的主要原因，但通過合理規(guī)劃駕駛路線、選擇合適的動力模式，車主仍能有效控制能耗。盡管部分極端工況下油耗可能達(dá)到10L/100km以上，但結(jié)合其綜合續(xù)航能力和使用場景，理想ONE的能耗表現(xiàn)依然符合增程式車型的定位，為用戶在冬季出行提供了兼顧續(xù)航與能耗的解決方案。