深藍(lán)S05的懸掛系統(tǒng)全車型統(tǒng)一采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，搭配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、后置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式及2880mm軸距。

這套懸掛配置并非簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)堆砌，而是深藍(lán)汽車基于“科技平權(quán)”理念的精準(zhǔn)落地——將中高端車型常用的五連桿后懸下放到11.69萬起的緊湊型SUV，兼顧了家用舒適性與操控樂趣。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能有效過濾城市路面的細(xì)碎震動(dòng)；后五連桿懸掛則通過多連桿精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)，配合后置后驅(qū)布局，既抑制了加速抬頭與制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，又在高速過彎時(shí)提供充足側(cè)向支撐，同時(shí)2880mm長(zhǎng)軸距進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤穩(wěn)定性，讓日常通勤的平順性與周末山路的操控信心得以平衡。

這套懸掛配置并非簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)堆砌，而是深藍(lán)汽車基于“科技平權(quán)”理念的精準(zhǔn)落地——將中高端車型常用的五連桿后懸下放到11.69萬起的緊湊型SUV，兼顧了家用舒適性與操控樂趣。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，能有效過濾城市路面的細(xì)碎震動(dòng)；后五連桿懸掛則通過多連桿精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)，配合后置后驅(qū)布局，既抑制了加速抬頭與制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，又在高速過彎時(shí)提供充足側(cè)向支撐，同時(shí)2880mm長(zhǎng)軸距進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤穩(wěn)定性，讓日常通勤的平順性與周末山路的操控信心得以平衡。

從技術(shù)匹配來看，后置后驅(qū)布局與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的組合，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更精準(zhǔn)，過彎時(shí)車身跟隨性顯著提升。以純電版520LITE為例，其搭載的200kW后置電機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)，五連桿懸掛能快速抵消動(dòng)力傳遞帶來的車身俯仰，實(shí)現(xiàn)6.28秒破百的同時(shí)保持車身平穩(wěn)；增程版200Max在輸出320N·m扭矩時(shí)，懸掛對(duì)動(dòng)力波動(dòng)的過濾也較為平順，不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。這種性能與懸掛的適配，讓不同動(dòng)力版本都能兼顧家用場(chǎng)景的舒適性需求。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套懸掛系統(tǒng)的路況適應(yīng)性表現(xiàn)突出。面對(duì)城市常見的減速帶或坑洼路面，懸掛能將顛簸過濾得較為柔和，后排乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈沖擊；高速過彎時(shí)，側(cè)向支撐力雖不如運(yùn)動(dòng)型車，但車身側(cè)傾幅度在合理范圍內(nèi)，不會(huì)影響駕駛信心。同時(shí)，長(zhǎng)軸距與懸掛布局的優(yōu)化并未壓縮車內(nèi)空間，后排腿部空間充裕，純電版還保留了159L前備廂與492L后備廂的儲(chǔ)物能力，兼顧了實(shí)用性。

深藍(lán)S05的懸掛系統(tǒng)通過結(jié)構(gòu)選型與調(diào)校優(yōu)化，在舒適性與操控性之間找到了較好的平衡點(diǎn)。其以親民的價(jià)格搭載中高端車型常用的五連桿后懸，結(jié)合后置后驅(qū)布局與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，既滿足了家庭用戶對(duì)日常通勤舒適性的需求，又為追求駕駛樂趣的用戶提供了基礎(chǔ)條件，體現(xiàn)了品牌“科技平權(quán)”的產(chǎn)品理念。