極氪9X的性能調(diào)校更偏向舒適，但保留了強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)拓展性。作為極氪品牌定位高端的大型電動(dòng)SUV，它圍繞“舒適為基礎(chǔ)、運(yùn)動(dòng)為延伸”的核心思路，通過全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合軟硬/高低調(diào)節(jié)功能，能有效過濾路面顛簸，加上多層隔音玻璃、主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及第二排帶按摩的獨(dú)立座椅等配置，為家庭出行或商務(wù)場(chǎng)景筑牢了舒適基底。同時(shí)，它也具備亮眼的運(yùn)動(dòng)潛力：三電機(jī)版1400馬力的動(dòng)力輸出可實(shí)現(xiàn)3.1秒破百的極致加速，電動(dòng)四驅(qū)與6種駕駛模式的搭配，能讓用戶在需要時(shí)切換出敏捷的動(dòng)力響應(yīng)與扎實(shí)的懸掛支撐。這種調(diào)校既貼合了極氪科技集團(tuán)副總裁徐云所提及的“往舒適多靠一點(diǎn)，但比009更偏向運(yùn)動(dòng)”的平衡定位，也通過288-380km純電續(xù)航與0.15小時(shí)快充的補(bǔ)能效率，兼顧了日常通勤的便利性與長(zhǎng)途出行的實(shí)用性，真正實(shí)現(xiàn)了舒適與運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)景化適配。

從核心參數(shù)來看，極氪9X的不同車型在性能與舒適的平衡上各有側(cè)重。Max版和Ultra版搭載雙電機(jī)插混系統(tǒng)，897馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備可實(shí)現(xiàn)3.9-4.2秒的百公里加速，既能滿足日常駕駛的輕快響應(yīng)，又不會(huì)因過于激進(jìn)影響舒適；Hyper版和曜黑版則以三電機(jī)1400馬力的極致性能，將加速壓縮至3.1秒，配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下能帶來強(qiáng)烈的推背感與精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。而全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，在舒適模式下會(huì)保持柔軟設(shè)定，過濾細(xì)碎震動(dòng)；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛會(huì)自動(dòng)變硬以增強(qiáng)支撐性，讓車身在高速過彎時(shí)保持穩(wěn)定，這種靈活切換的調(diào)校邏輯，讓不同需求的用戶都能找到適配的駕駛狀態(tài)。

用戶體驗(yàn)層面，極氪9X的舒適屬性滲透在細(xì)節(jié)之中。3169mm的軸距帶來寬敞空間，2+2+6座布局中第二排獨(dú)立座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)與按摩功能，前排座椅也配備相同的舒適配置，配合三區(qū)空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)與車載冰箱，無論是家庭長(zhǎng)途出行還是商務(wù)接待，都能保證乘坐者的愜意。而運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)則體現(xiàn)在駕駛模式的切換上，當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更加敏捷，油門踏板的細(xì)微動(dòng)作都能轉(zhuǎn)化為直觀的加速反饋，三電機(jī)版本的極致性能甚至能帶來媲美性能車的駕駛快感，滿足用戶偶爾“撒歡”的需求。

品牌理念的落地讓極氪9X的調(diào)校更具針對(duì)性。依托SEA浩瀚架構(gòu)的900V高壓平臺(tái)，它實(shí)現(xiàn)了快充與高性能的兼顧，0.15小時(shí)的20-80%快充速度，解決了純電出行的補(bǔ)能焦慮；綜合續(xù)航1160-1250km的表現(xiàn)，又讓長(zhǎng)途混動(dòng)出行毫無壓力。這種以用戶場(chǎng)景為核心的設(shè)計(jì)思路，既通過豪華舒適配置覆蓋家庭與商務(wù)需求，又以強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備滿足性能愛好者的期待，真正做到了“一車多能”。

整體而言，極氪9X的調(diào)校并非簡(jiǎn)單的“偏向舒適”或“側(cè)重運(yùn)動(dòng)”，而是以舒適為根基，通過可拓展的運(yùn)動(dòng)性能與靈活的場(chǎng)景適配，構(gòu)建起“日常舒適、偶爾運(yùn)動(dòng)”的產(chǎn)品特性。它既照顧了大多數(shù)用戶對(duì)舒適出行的核心需求，又為追求性能的群體保留了足夠的發(fā)揮空間，這種平衡的調(diào)校方式，正是其作為高端大型SUV的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。