紅旗H5目前暫未推出純電版車型，其智能駕駛輔助功能主要搭載于汽油版及油電混合版的高配車型，整體達到L2級水準，功能配置豐富且實際體驗貼合日常用車需求。

從核心功能來看，這套系統(tǒng)覆蓋了多項實用配置：硬件上配備前視單目攝像頭、毫米波雷達等13顆傳感器，支撐起ACC自適應(yīng)巡航（高速自動跟車、減輕駕駛疲勞）、AEB主動制動（10-85km/h區(qū)間自動剎車）、SACC高級巡航（0-150km/h車速內(nèi)保持居中）等核心功能；泊車場景下，自動泊車支持水平、垂直、斜向等多種車位類型，360全景影像搭配透明底盤（虛擬合成畫面）也提升了狹窄路段的通過便利性。實際體驗中，ACC巡航邏輯清晰，高速跟車時能平穩(wěn)應(yīng)對路況變化，車道保持輔助在結(jié)構(gòu)化路面（車速65km/h以上）可通過方向盤震動和報警提醒偏離，雖在夜晚、雨天識別準確率略有波動，但整體能滿足大多數(shù)車主的輔助駕駛需求。

品牌層面，紅旗H5將智能駕駛輔助向高配車型集中，既兼顧了入門版的性價比，也通過OTA升級功能保持系統(tǒng)算法的后續(xù)優(yōu)化空間，延續(xù)了品牌“安全+高端”的設(shè)計理念，其功能配置和使用體驗在同級別車型中處于實用可靠的水平。

從核心功能來看，這套系統(tǒng)覆蓋了多項實用配置：硬件上配備前視單目攝像頭、毫米波雷達等13顆傳感器，支撐起ACC自適應(yīng)巡航（高速自動跟車、減輕駕駛疲勞）、AEB主動制動（10-85km/h區(qū)間自動剎車）、SACC高級巡航（0-150km/h車速內(nèi)保持居中）等核心功能；泊車場景下，自動泊車支持水平、垂直、斜向等多種車位類型，360全景影像搭配透明底盤（虛擬合成畫面）也提升了狹窄路段的通過便利性。實際體驗中，ACC巡航邏輯清晰，高速跟車時能平穩(wěn)應(yīng)對路況變化，車道保持輔助在結(jié)構(gòu)化路面（車速65km/h以上）可通過方向盤震動和報警提醒偏離，雖在夜晚、雨天識別準確率略有波動，但整體能滿足大多數(shù)車主的輔助駕駛需求。

具體到不同車型，配置差異也體現(xiàn)了紅旗H5的產(chǎn)品策略：入門版如2025款1.5T DCT旗悅紀念版僅提供定速巡航和基礎(chǔ)倒車影像，適合對輔助駕駛需求較低的用戶；而高配車型如2025款2.0T自動旗領(lǐng)50萬輛紀念版則搭載全套L2級功能，包括DOW開門預(yù)警、BLIS盲區(qū)監(jiān)測等主動安全配置，其中DOW開門預(yù)警能在開門時監(jiān)測后方來車并發(fā)出提醒，有效降低開門事故風(fēng)險。此外，OTA遠程升級功能的標(biāo)配，讓車主后續(xù)可通過系統(tǒng)更新優(yōu)化駕駛輔助算法，保持功能的先進性。

從實際場景的適配性來看，紅旗H5的智能駕駛輔助功能更貼合日常通勤與長途出行需求：高速行駛時，SACC高級巡航能在0-150km/h車速內(nèi)自動調(diào)節(jié)車速并保持車道居中，大幅減輕駕駛疲勞；城市道路中，AEB主動制動可在10-85km/h區(qū)間識別車輛與行人并自動剎車，降低低速追尾風(fēng)險；泊車時，360全景影像的畫質(zhì)清晰、拼接自然，配合多顆超聲波雷達，即使是新手也能輕松應(yīng)對復(fù)雜車位。

整體而言，紅旗H5的智能駕駛輔助系統(tǒng)雖非全系標(biāo)配，但其功能配置的實用性與體驗的可靠性，既延續(xù)了品牌對安全與科技的追求，也能滿足不同用戶的差異化需求。無論是日常代步還是長途駕駛，這套系統(tǒng)都能為車主提供便捷與安心的輔助支持，成為提升用車體驗的重要助力。