榮威D5X DMH混動(dòng)版的電池容量多大?

榮威D5X DMH混動(dòng)版全系車型的電池容量均為21.4kWh。作為上汽榮威在混動(dòng)領(lǐng)域的重要布局,這款車型搭載的21.4kWh磷酸鐵鋰電池不僅是同級(jí)最大容量的超混專用電池,更以扎實(shí)的技術(shù)參數(shù)為用戶帶來全面的出行體驗(yàn)提升。該電池由上海捷新提供電芯,配合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與197馬力單電機(jī)組成的插混系統(tǒng),既實(shí)現(xiàn)了135km的CLTC純電續(xù)航,可覆蓋日常通勤零油耗需求,又能憑借1300km的綜合續(xù)航輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行;0.5小時(shí)的快充時(shí)間則進(jìn)一步強(qiáng)化了補(bǔ)能便利性,讓用戶在不同場(chǎng)景下都能享受到高效、省心的用車體驗(yàn)。

榮威D5X DMH混動(dòng)版的電池容量多大?

從具體車型配置來看,2024款榮威D5X DMH的135豪華版、旗艦版與科技版均統(tǒng)一搭載這一21.4kWh電池,官方指導(dǎo)價(jià)覆蓋12.98萬至14.68萬元區(qū)間。在動(dòng)力與能耗表現(xiàn)上,這套電池配合DHT混動(dòng)專用變速箱及前置前驅(qū)布局,可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速6.9秒的動(dòng)力響應(yīng),WLTC綜合油耗僅1.27L/100km,兼顧了駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性。車身尺寸方面,4700×1890×1664mm的長(zhǎng)寬高與2765mm軸距,為車內(nèi)提供了寬??臻g,后備廂常規(guī)容積507L,放倒后排座椅后可擴(kuò)展至1484L,滿足家庭出行的載物需求。

在用戶體驗(yàn)層面,135km的純電續(xù)航能夠覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)工作日零油耗出行;1300km的綜合續(xù)航則解決了長(zhǎng)途出行的里程焦慮,無需頻繁??垦a(bǔ)能。全系標(biāo)配的12.3英寸雙屏、540度全景影像、皮質(zhì)方向盤與自動(dòng)空調(diào),為用戶提供了基礎(chǔ)的智能與舒適配置;高配的科技版還額外配備L2級(jí)輔助駕駛、前排座椅加熱與手機(jī)無線充電功能,進(jìn)一步提升了用車便利性。安全配置上,全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、車身穩(wěn)定控制與胎壓顯示,旗艦版和科技版更增加前后頭部氣簾,構(gòu)建了全面的安全防護(hù)體系。

作為上汽榮威踐行“科技普惠”理念的車型,榮威D5X DMH以21.4kWh大容量電池為核心,在13萬級(jí)價(jià)格區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航、低能耗與強(qiáng)配置的均衡。依托上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的積累與斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),這款車型既滿足了家庭用戶對(duì)日常通勤經(jīng)濟(jì)性的需求,也兼顧了長(zhǎng)途出行的實(shí)用性,為消費(fèi)者提供了高性價(jià)比的混動(dòng)SUV選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

冒險(xiǎn)家
冒險(xiǎn)家
23.58-34.58萬
獲取底價(jià)
理想L6
理想L6
24.98-27.98萬
獲取底價(jià)
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價(jià)

最新問答

RAV4榮放的遙控鑰匙目前未配備尋車功能,這一配置在官方公布的技術(shù)參數(shù)與功能說明中并無明確提及。作為一款定位家用的緊湊型SUV,榮放更側(cè)重通過無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)等基礎(chǔ)便捷配置提升日常使用體驗(yàn),其16.98-23.88萬的價(jià)格區(qū)間覆蓋燃油
申請(qǐng)滬A牌照需先獲取上海車牌額度,再提交材料完成登記,其申請(qǐng)條件和流程因車輛類型(燃油車/新能源車)及申請(qǐng)人戶籍不同而有所差異,與普通滬牌(如滬B)的核心流程框架一致,但滬A在車輛類型限制和具體資質(zhì)要求上更具針對(duì)性。 滬A牌照分為燃油
榮放與奇駿的變速箱耐用性差異主要體現(xiàn)在技術(shù)結(jié)構(gòu)、適配場(chǎng)景及長(zhǎng)期可靠性驗(yàn)證上。榮放燃油版采用優(yōu)化后的傳統(tǒng)CVT,通過提升鋼帶強(qiáng)度與液壓系統(tǒng)穩(wěn)定性降低故障概率,混動(dòng)版則搭載基于豐田THS系統(tǒng)的E-CVT,以行星齒輪組實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流,無傳統(tǒng)換擋部件
插混與增程式的動(dòng)力輸出特性核心差異在于動(dòng)力來源的結(jié)構(gòu)邏輯:增程式始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)僅作“充電寶”;插混則能讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)靈活協(xié)同,甚至直接驅(qū)動(dòng)車輪。增程式的串聯(lián)結(jié)構(gòu)決定了它全程依賴電機(jī)輸出,雖能帶來純電車般的平順駕駛體驗(yàn),但發(fā)動(dòng)機(jī)不直接
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家