日產(chǎn)車的動力系統(tǒng)主要涵蓋燃油、純電、混動三大類型，技術矩陣豐富且各有優(yōu)勢。其中燃油領域以VC-TURBO超變擎為核心，這款全球唯一量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，憑借五大可變技術、兩大制造技術及單渦流增壓技術，可在不同工況下切換壓縮比，實現(xiàn)動力與油耗的平衡，旗下HR、KR、MR等系列發(fā)動機也廣泛應用于瑪馳、騏達、天籟等車型；純電領域依托76年技術積淀，Zero Emission高效三電系統(tǒng)具備節(jié)能、續(xù)航精準、輸出穩(wěn)定的特點，從1947年首款電動車TAMA到全球首款純電動量產(chǎn)車LEAF（聆風），再到國內(nèi)軒逸純電與即將引入的Ariya，技術迭代持續(xù)推進；混動領域則以e-POWER技術為代表，通過100%電機驅(qū)動、發(fā)動機輔助充電的模式，帶來安靜舒適、加速強勁的體驗，超混電驅(qū)奇駿等車型已搭載該技術，啟辰品牌還配備了插電混動系統(tǒng)，進一步豐富了混動選擇。

在燃油動力細分領域，日產(chǎn)針對不同車型定位匹配了多元化的發(fā)動機系列。HR系列作為主力機型，覆蓋軒逸、天籟等多款車型，采用直噴與缸內(nèi)直噴技術，兼顧日常通勤的經(jīng)濟性與中低速動力響應；KR系列則主打渦輪增壓與缸內(nèi)直噴的組合，為騏達、奇駿等車型提供更強勁的動力輸出，滿足用戶對駕駛樂趣的需求；經(jīng)典的SR系列發(fā)動機自上世紀80年代末推出以來，憑借1.6至2.0升的直列4缸布局，從民用車到賽車均有應用，雖已逐步被MR系列替代，但其可靠耐用的特性仍為車迷所熟知。這些發(fā)動機系列的精準布局，讓日產(chǎn)燃油車型在不同細分市場都能展現(xiàn)適配的性能表現(xiàn)。

純電動力方面，日產(chǎn)的技術演進脈絡清晰且扎實。從1947年推出首款電動車TAMA奠定技術基礎，到2010年全球首款純電動量產(chǎn)車LEAF（聆風）的問世，積累了深厚的純電研發(fā)經(jīng)驗。國內(nèi)市場的軒逸純電版正是基于聆風的成熟技術打造，而全新跨界SUV車型Ariya的引入，將進一步升級純電產(chǎn)品矩陣。其Zero Emission高效三電系統(tǒng)，通過精準的能量管理實現(xiàn)高效節(jié)能與穩(wěn)定續(xù)航，輸出表現(xiàn)也保持線性平順，為用戶帶來可靠的純電出行體驗。

混動領域的e-POWER技術則展現(xiàn)了獨特的技術路徑，以100%電機驅(qū)動為核心，發(fā)動機僅作為充電單元，既保留了純電驅(qū)動的安靜舒適與強勁加速，又無需依賴外部充電設施，解決了里程焦慮問題。配合e-Pedal電子踏板技術，用戶可通過單踏板完成加速與減速操作，簡化駕駛流程。超混電驅(qū)奇駿等車型的搭載，讓這一技術在國內(nèi)市場落地，而啟辰品牌的插電混動系統(tǒng)，憑借“勁、省、長、智”的優(yōu)勢，為用戶提供了更靈活的混動選擇，進一步完善了日產(chǎn)的混動產(chǎn)品布局。

整體來看，日產(chǎn)通過燃油、純電、混動三大動力類型的協(xié)同布局，構建了覆蓋不同用戶需求的動力體系。燃油動力的技術深耕、純電領域的經(jīng)驗積累與混動技術的創(chuàng)新突破，共同展現(xiàn)了日產(chǎn)在動力系統(tǒng)研發(fā)上的全面性與前瞻性，為用戶提供了豐富且可靠的出行選擇。