捷途自由者與旅行者因懸掛調(diào)校方向不同，帶來(lái)了“城市舒適導(dǎo)向”與“硬派越野適配”的差異化駕乘感受。自由者以舒適優(yōu)先的懸掛調(diào)校，能在城市道路中柔化減速帶、坑洼的顛簸感，讓日常通勤或長(zhǎng)途駕駛的乘坐體驗(yàn)更平順，但高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾會(huì)相對(duì)明顯；旅行者則憑借偏硬的懸掛設(shè)定，在過(guò)彎時(shí)提供更扎實(shí)的支撐，面對(duì)非鋪裝路面或輕度越野場(chǎng)景時(shí)車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定，不過(guò)城市行駛過(guò)減速帶時(shí)顛簸感會(huì)稍強(qiáng)。兩者雖同為“方盒子”造型的越野SUV，卻通過(guò)懸掛的差異化調(diào)校，精準(zhǔn)匹配了不同用戶(hù)的核心使用場(chǎng)景——自由者貼合城市通勤的舒適需求，旅行者則更適配戶(hù)外探險(xiǎn)的硬派屬性，共同延續(xù)了捷途“旅行+”的品牌定位。

從懸掛技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，兩者雖均采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，但調(diào)校邏輯的差異直接體現(xiàn)在日常駕乘的細(xì)微之處。自由者的懸掛行程偏長(zhǎng)且阻尼設(shè)定更柔和，在城市道路行駛時(shí)，遇到連續(xù)井蓋或修補(bǔ)路面的細(xì)碎震動(dòng)，能通過(guò)懸掛的緩沖快速消解，后排乘客幾乎不會(huì)感受到明顯的彈跳感；其2810mm的長(zhǎng)軸距搭配仿皮座椅，進(jìn)一步放大了舒適優(yōu)勢(shì)，即使是長(zhǎng)途自駕，腰部和腿部的疲勞感也會(huì)顯著降低。不過(guò)當(dāng)車(chē)輛以60km/h以上速度通過(guò)急彎時(shí)，懸掛的支撐力會(huì)稍顯不足，車(chē)身側(cè)傾角度約在5-7度之間，駕駛員需要提前減速以保持平穩(wěn)。

旅行者則在懸掛的支撐性上做了強(qiáng)化，阻尼設(shè)定更緊致，配合215-220mm的離地間隙與24-28°的接近角，面對(duì)非鋪裝路面時(shí)優(yōu)勢(shì)盡顯。比如行駛在砂石混合的鄉(xiāng)間小路，懸掛能快速抑制車(chē)輪的多余跳動(dòng)，車(chē)身始終保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)左右搖晃的情況；高速過(guò)彎時(shí)，麥弗遜前懸的轉(zhuǎn)向響應(yīng)直接，后多連桿懸掛則能精準(zhǔn)控制車(chē)輪角度，側(cè)傾角度可控制在3-5度以?xún)?nèi)，變道或超車(chē)時(shí)的信心感更強(qiáng)。不過(guò)在城市過(guò)減速帶時(shí)，懸掛的反饋會(huì)更直接，后排乘客能感受到輕微的震動(dòng)傳遞，但這種顛簸并不會(huì)產(chǎn)生生硬的沖擊感，仍在可接受范圍內(nèi)。

值得注意的是，懸掛調(diào)校的差異還間接影響了車(chē)輛的場(chǎng)景適配能力。自由者的70L大油箱與WLTC油耗8.15-9.18L/100km的表現(xiàn)，結(jié)合舒適的駕乘體驗(yàn)，更適合家庭用戶(hù)的日常通勤與長(zhǎng)途自駕；而旅行者的四驅(qū)車(chē)型配備地形模式切換與蠕行模式，能根據(jù)不同路況調(diào)整懸掛的響應(yīng)邏輯，比如切換至沙地模式時(shí)，懸掛阻尼會(huì)適當(dāng)變軟以提升抓地力，進(jìn)一步滿(mǎn)足戶(hù)外探險(xiǎn)的需求。兩者的價(jià)格區(qū)間也形成了互補(bǔ)，自由者12.49-15.49萬(wàn)的定價(jià)貼合城市家庭的預(yù)算，旅行者13.99-23.99萬(wàn)的區(qū)間則覆蓋了從入門(mén)通勤到高階越野的不同需求。

總的來(lái)說(shuō)，捷途通過(guò)對(duì)懸掛系統(tǒng)的差異化調(diào)校，讓自由者與旅行者分別精準(zhǔn)擊中了“城市舒適”與“戶(hù)外硬派”兩大用戶(hù)痛點(diǎn)。自由者以平順的駕乘感受降低了日常出行的疲勞感，旅行者則以扎實(shí)的支撐性拓展了戶(hù)外場(chǎng)景的可能性，兩者雖定位不同，卻都圍繞“旅行+”的核心，為用戶(hù)提供了適配各自生活方式的出行選擇。