2025 年 11 月 12 日，在四川宜賓開幕的世界動力電池大會上，工信部副部長辛國斌透露，已有 50 余家中國動力電池相關(guān)企業(yè)在海外實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)供應(yīng)。這一成果標(biāo)志著中國動力電池產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展步入新階段。

近年來，中國動力電池企業(yè)出海步伐顯著加快。2025 年 1 - 8 月，我國動力電池出口量達(dá) 111.5GWh，同比增長 30.3%，占總產(chǎn)量的 64.4%。2025 年上半年，全球動力電池裝車量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場份額合計(jì)達(dá) 68.7%。

本地化生產(chǎn)成為眾多企業(yè)的重要戰(zhàn)略。以寧德時(shí)代為例，自 2018 年起，先后在美國、德國、匈牙利、西班牙和印尼等地建設(shè)生產(chǎn)基地或開展技術(shù)合作。德國工廠穩(wěn)定運(yùn)營，匈牙利工廠正推進(jìn)設(shè)備安裝，印尼項(xiàng)目也已奠基，規(guī)劃年產(chǎn)能可配套 20 萬 - 30 萬輛電動汽車，還延伸至儲能領(lǐng)域。寧德時(shí)代通過技術(shù)授權(quán)、建廠與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作提升本地化運(yùn)營，推動從“產(chǎn)能出?！边~向“文化和品牌出?！薄?/p>

從布局區(qū)域來看，東南亞成為熱門選擇，泰國更是首選之地。中國車企在此布局 8 家工廠，投資額達(dá) 56 億美元，年產(chǎn)能突破 50 萬輛，主要生產(chǎn)右舵車型適配東南亞市場。比如比亞迪泰國工廠生產(chǎn)的 ATTO 3 車型，2024 年在東南亞銷量突破 8 萬輛。而匈牙利則成為進(jìn)入歐洲的跳板，比亞迪、寧德時(shí)代在此建廠，可規(guī)避歐盟最高 35.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅。寧德時(shí)代匈牙利工廠 2025 年投產(chǎn)后，將為寶馬、大眾等歐洲車企供應(yīng)電池。這種本地化布局優(yōu)勢明顯，既能降低物流成本，泰國工廠生產(chǎn)的車型出口歐洲，運(yùn)費(fèi)比從國內(nèi)出口低 20%；又能獲取本地政策優(yōu)惠，如印尼為吸引電池企業(yè)，提供鎳礦資源優(yōu)先供應(yīng)權(quán)，寧德時(shí)代印尼工廠因此能以更低成本獲取原材料。

中國動力電池企業(yè)海外本地化生產(chǎn)，不僅是自身產(chǎn)業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，也與全球市場需求和政策環(huán)境變化緊密相關(guān)。隨著全球?qū)π履茉雌囆枨蟮某掷m(xù)增長，以及各國對動力電池質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，中國企業(yè)憑借成熟的技術(shù)和快速的創(chuàng)新迭代，積極布局海外市場，通過本地化生產(chǎn)供應(yīng)，更好地滿足當(dāng)?shù)匦枨?，增?qiáng)在全球供應(yīng)鏈中的話語權(quán)，未來也有望在全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更重要的作用 。