在全球綠色出行的浪潮中，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正以前所未有的態(tài)勢(shì)加速海外建廠投資，改寫(xiě)著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。

2025 年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口量突破 308.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10.4%，其中新能源汽車(chē)出口 106 萬(wàn)輛，增速高達(dá) 75.2%。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)海外建廠動(dòng)作不斷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7 月 1 日，比亞迪位于巴西卡馬薩里市的新能源汽車(chē)工廠首車(chē)下線。這座總投資 71 億人民幣的工廠，在福特撤離的舊址上重建拉美最大電動(dòng)車(chē)制造中心，本地化率達(dá) 65%，還承諾提供 20000 個(gè)直接與間接就業(yè)崗位。其投產(chǎn)的“海豚 MINI”針對(duì)巴西家庭出行需求進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，使比亞迪在巴西市場(chǎng)的銷量大幅飆升，躍居當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)銷量冠軍。此外，比亞迪在匈牙利的工廠也將于年底投產(chǎn)，規(guī)劃生產(chǎn) 12 款新能源車(chē)型，以覆蓋歐盟需求。

小鵬與麥格納合作在奧地利采用 SKD 模式生產(chǎn)，零部件關(guān)稅降至 10%以下；奇瑞通過(guò)西班牙工廠復(fù)興本土品牌 Ebro，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)授權(quán) + 本地化制造”的深度綁定，這種“柔性供應(yīng)鏈”策略，有效降低了中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng) 40%以上的合規(guī)成本。

東南亞同樣成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)重點(diǎn)布局區(qū)域。廣汽埃安泰國(guó)工廠從申請(qǐng)到獲批僅用 4 個(gè)月，是當(dāng)?shù)芈涞刈羁斓谋６惞S。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)加速海外建廠投資意義重大。一方面，通過(guò)本地化生產(chǎn)，能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，降低生產(chǎn)成本，規(guī)避貿(mào)易壁壘；另一方面，有助于提升中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的影響力，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和文化的輸出。

不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)海外擴(kuò)張之路并非坦途。歐盟擬議的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制可能增加出口成本，同時(shí)歐美本土車(chē)企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。但憑借核心技術(shù)突破，如動(dòng)力電池能量密度提升、成本下降，以及政策支持帶來(lái)的全方位扶持體系，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)有能力在海外市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。

在國(guó)際市場(chǎng)的大舞臺(tái)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)加速海外建廠投資，正從單純的產(chǎn)品輸出邁向“制造本地化 + 技術(shù)輸出 + 品牌深耕”的立體競(jìng)爭(zhēng)模式，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向世界的新篇章 。