2025款極氪001的懸掛系統(tǒng)在結構設計、智能調節(jié)與性能適配三大維度實現(xiàn)了全面升級，既強化了日常通勤的舒適性，也提升了極限場景的操控表現(xiàn)。

具體來看，其前雙叉臂懸架優(yōu)化了下控制臂結構，以兩根連桿替代傳統(tǒng)三角形設計并大量采用鋁合金材質，后懸架則通過一體鑄造空心H型控制臂與多連桿組合，配合可變轉向比技術，讓低速轉向更輕盈、高速操控更沉穩(wěn)；核心升級的雙腔空氣懸架取代了老款單腔設計，可同時調節(jié)車身高度與懸架剛度，搭配CCD電磁減振系統(tǒng)，能借助攝像頭與激光雷達預判路面，提前調整阻尼以過濾顛簸，舒適模式下過減速帶時震動更柔和，運動模式則能精準抑制側傾；此外，懸掛系統(tǒng)支持五個高度檔位調節(jié)（離地間隙117cm-200cm），還可與駕駛模式、車速智能聯(lián)動，如個性化模式下車速超120km/h時自動降至最低高度，再結合全系標配的彈射、漂移模式，兼顧了家用場景的實用性與性能場景的可玩性。

具體來看，其前雙叉臂懸架優(yōu)化了下控制臂結構，以兩根連桿替代傳統(tǒng)三角形設計并大量采用鋁合金材質，后懸架則通過一體鑄造空心H型控制臂與多連桿組合，配合可變轉向比技術，讓低速轉向更輕盈、高速操控更沉穩(wěn)；核心升級的雙腔空氣懸架取代了老款單腔設計，可同時調節(jié)車身高度與懸架剛度，搭配CCD電磁減振系統(tǒng)，能借助攝像頭與激光雷達預判路面，提前調整阻尼以過濾顛簸，舒適模式下過減速帶時震動更柔和，運動模式則能精準抑制側傾；此外，懸掛系統(tǒng)支持五個高度檔位調節(jié)（離地間隙117cm-200cm），還可與駕駛模式、車速智能聯(lián)動，如個性化模式下車速超120km/h時自動降至最低高度，再結合全系標配的彈射、漂移模式，兼顧了家用場景的實用性與性能場景的可玩性。

作為性能旗艦的FR版，懸掛系統(tǒng)針對極限場景進一步強化：前雙叉臂與后多連桿懸掛均采用剛性調校，配合標配的可變轉向比技術，能與四電機四驅系統(tǒng)（總功率930kW、總扭矩1280N·m）及陶瓷通風盤式前制動器形成聯(lián)動，大幅提升轉向響應速度與車身姿態(tài)控制精度，即使在賽道激烈駕駛時也能保持穩(wěn)定循跡性。同時，F(xiàn)R版通過一體式壓鑄后端鋁車身增強扭轉剛度，為懸掛系統(tǒng)提供更堅實的底盤基礎，確保在2.02秒破百的極限加速中，車身無明顯俯仰，過彎時側傾抑制能力相比普通版更優(yōu)。

智能調節(jié)層面，2025款極氪001搭載的OS5.1系統(tǒng)優(yōu)化了駕駛模式個性化設置，將減震調節(jié)與懸架高度調節(jié)功能解綁，用戶可根據(jù)需求分別設定參數(shù)，比如在個性化模式下選擇舒適減震的同時保留較低的懸架高度，兼顧舒適性與高速穩(wěn)定性。此外，系統(tǒng)會根據(jù)實時車速和路況自動調整懸掛狀態(tài)，如高速巡航時降低車身以減少風阻，通過坑洼路段時自動升高離地間隙避免剮蹭，實現(xiàn)了全場景下的自適應優(yōu)化。

底盤防護與輕量化設計也同步升級：前后橋配備玻璃纖維材質下護板，中間電池組采用鋁合金殼體保護，既提升了底盤抗剮蹭能力，又通過輕量化材料控制簧下質量；前副車架采用全框式結構增強剛性，后副車架使用鋁合金材質減輕重量，進一步優(yōu)化了懸掛系統(tǒng)的響應速度與操控質感。

整體而言，2025款極氪001的懸掛系統(tǒng)通過結構強化、智能技術賦能與性能場景適配，構建了“舒適-操控-智能”三位一體的體驗體系。從日常通勤的顛簸過濾，到高速巡航的穩(wěn)定表現(xiàn)，再到賽道駕駛的極限操控，懸掛系統(tǒng)都能提供精準適配的表現(xiàn)，既滿足了家庭用戶對舒適性的需求，也為性能愛好者帶來了專業(yè)級的駕駛樂趣，實現(xiàn)了家用與性能的平衡。