問(wèn)界M9的自重設(shè)計(jì)是基于大型SUV的空間需求、動(dòng)力性能、智能配置與安全標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)多維度結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的合理平衡。作為定位長(zhǎng)5230mm、軸距3110mm的旗艦SUV，其整備質(zhì)量集中在2.56噸至2.65噸區(qū)間，滿載質(zhì)量約3噸左右，不同動(dòng)力版本因核心部件差異略有浮動(dòng)。這一重量水平既源于車型本身的尺寸基礎(chǔ)——承載式車體需支撐寬敞的5/6座空間與全系標(biāo)配的雙叉臂前懸掛、多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，也包含了動(dòng)力系統(tǒng)的必要配重：增程版搭載1.5T增程器與52kWh電池，純電版配備100kWh高壓電池與雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還要容納激光雷達(dá)、多傳感器智能駕駛硬件及全套安全氣囊等配置。在滿足高階智能駕駛、365kW/390kW動(dòng)力輸出與全面安全防護(hù)的前提下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)、底盤(pán)布局與核心部件集成設(shè)計(jì)，避免了重量的過(guò)度堆積，最終達(dá)成空間、性能與重量的適配。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，問(wèn)界M9的重量控制貫穿于車身結(jié)構(gòu)與核心部件的設(shè)計(jì)邏輯中。作為大型SUV，其5230mm的車長(zhǎng)與3110mm軸距需要足夠堅(jiān)固的承載式車體來(lái)保證剛性，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在關(guān)鍵受力區(qū)域采用高強(qiáng)度材料的同時(shí)，簡(jiǎn)化了非承重部位的冗余設(shè)計(jì)，既維持了空間優(yōu)勢(shì)，又避免了不必要的重量增加。底盤(pán)方面，全系標(biāo)配的雙叉臂前懸與多連桿后懸雖為提升操控與舒適性的必要配置，但華為Drive ONE平臺(tái)對(duì)底盤(pán)布局的整合優(yōu)化，讓?xiě)覓煜到y(tǒng)與動(dòng)力總成的銜接更緊湊，減少了分散部件帶來(lái)的重量疊加。

動(dòng)力系統(tǒng)的差異化設(shè)計(jì)也直接影響了重量分布。增程版采用400V平臺(tái)與52kWh電池，搭配1.5T增程器與雙電機(jī)，在保證1417km綜合續(xù)航的同時(shí)，將核心部件的重量控制在合理范圍；純電版則通過(guò)800V高壓平臺(tái)技術(shù)，在配備100kWh大容量電池的情況下，優(yōu)化了電池包的能量密度與體積，避免了重量的大幅攀升。兩者均搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率分別達(dá)365kW與390kW，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，但電機(jī)與電控系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)，讓動(dòng)力部件的重量占比未超出預(yù)期。

智能配置與安全系統(tǒng)的“輕量化集成”同樣關(guān)鍵。全系標(biāo)配的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，包含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、多攝像頭等硬件，但這些傳感器并非簡(jiǎn)單堆砌，而是通過(guò)優(yōu)化安裝位置與線路布局，與車身結(jié)構(gòu)深度融合，減少了額外配重。安全層面，從主駕氣囊到前排中央氣囊的全場(chǎng)景防護(hù)配置，以及ESP、AEB等主動(dòng)安全系統(tǒng)，均通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)整合于車身框架內(nèi)，在滿足C-NCAP等安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，未因過(guò)度防護(hù)導(dǎo)致重量冗余。

整體而言，問(wèn)界M9的自重水平是大型旗艦SUV在“全能化”趨勢(shì)下的典型體現(xiàn)：既要承載5/6座的空間需求、高階智能駕駛的硬件基礎(chǔ)、強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與全面的安全防護(hù)，又要通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與集成設(shè)計(jì)控制重量。這種平衡既不犧牲用戶對(duì)空間、性能與智能體驗(yàn)的核心需求，也避免了重量過(guò)大對(duì)能耗與操控的負(fù)面影響，最終形成了符合其旗艦定位的重量邏輯。