理想ONE的動力性能是靠譜的，能滿足多場景下的使用需求。它采用增程式混動技術(shù)，由1.2T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成，綜合最大功率達(dá)245kW、最大扭矩530N·m，智能四驅(qū)系統(tǒng)加持下0-100km/h加速表現(xiàn)出色，實際動力性能優(yōu)于40萬級奔馳GLC、70萬級奧迪Q7等車型，即便在海拔5000米的高海拔環(huán)境中動力也無衰減。同時，其純電續(xù)航188km、綜合續(xù)航可達(dá)800km，30分鐘可完成20%-80%的快充，能覆蓋日常代步、長途出行等不同場景，駕駛質(zhì)感不遜于傳統(tǒng)豪華SUV，三缸發(fā)動機(jī)在增程架構(gòu)下大部分時間處于高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，抖動和噪音缺點(diǎn)不明顯，整體動力系統(tǒng)的可靠性與實用性經(jīng)得住檢驗。

理想ONE的動力系統(tǒng)設(shè)計邏輯，是增程式架構(gòu)對內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)的精準(zhǔn)優(yōu)化。其搭載的1.2T三缸發(fā)動機(jī)來自東安動力，雖曾因“三缸”結(jié)構(gòu)引發(fā)討論，但在增程系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)主要承擔(dān)發(fā)電職責(zé)，大部分時間運(yùn)行在1500-4000轉(zhuǎn)的高效率區(qū)間，這一區(qū)間恰好避開了三缸機(jī)低轉(zhuǎn)速抖動的短板。實際駕駛中，城區(qū)代步時若依賴純電模式，發(fā)動機(jī)基本不介入，三缸機(jī)的抖動和噪音幾乎無感知；即便是高速巡航，發(fā)動機(jī)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速發(fā)電，噪音和抖動也控制在合理范圍，NVH表現(xiàn)與傳統(tǒng)豪華SUV相當(dāng)，并未影響整體駕駛質(zhì)感。

從技術(shù)參數(shù)看，這套動力組合的硬件實力可圈可點(diǎn)。1.2T發(fā)動機(jī)最大功率96kW、最大扭矩235N·m，前后雙電機(jī)分別能輸出100kW/240N·m和140kW/290N·m的動力，綜合后系統(tǒng)最大功率達(dá)245kW、最大扭矩530N·m，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需6.5秒。這一成績不僅優(yōu)于同價位的奔馳GLC，甚至比肩更高價位的奧迪Q7，高海拔環(huán)境下的動力無衰減特性，更印證了電機(jī)驅(qū)動在極端工況下的穩(wěn)定性——即便增程器因高原缺氧效率略有變化，電機(jī)仍能保持恒定扭矩輸出。

續(xù)航與補(bǔ)能的實用性，進(jìn)一步支撐了動力系統(tǒng)的“靠譜”屬性。純電188km的續(xù)航能覆蓋絕大多數(shù)用戶的日常通勤，配合家用充電樁可實現(xiàn)“零油耗”代步；綜合800km的續(xù)航則徹底解決長途出行的里程焦慮，30分鐘快充20%-80%的效率，也能適配高速服務(wù)區(qū)的補(bǔ)能節(jié)奏。值得注意的是，理想ONE的增程器在設(shè)計時優(yōu)先考量排放與油耗，通過避開內(nèi)燃機(jī)低效區(qū)間，既降低了污染物排放，又保證了系統(tǒng)的整體能效，這種“以電為主、以油為輔”的邏輯，恰好匹配了當(dāng)下用戶對“無續(xù)航焦慮的電動體驗”的需求。

整體而言，理想ONE的動力性能并非依賴單一部件的極致表現(xiàn)，而是通過增程式架構(gòu)的系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)了動力、續(xù)航、實用性的平衡。它既保留了電機(jī)驅(qū)動的平順與強(qiáng)勁，又通過增程器解決了純電車的里程痛點(diǎn)，無論是城市代步的靜謐性，還是高速超車的爆發(fā)力，抑或高原路況的穩(wěn)定性，都能給出符合其定位的可靠表現(xiàn)，是一套適配家庭用戶多場景需求的成熟動力方案。