理想ONE的智能配置不僅靠譜，更在實(shí)際體驗(yàn)中展現(xiàn)出扎實(shí)的實(shí)用性與持續(xù)進(jìn)化的能力。從硬件基礎(chǔ)來(lái)看，它搭載兩顆地平線“征程3”自動(dòng)駕駛專用芯片、800萬(wàn)像素4K視覺攝像頭與5個(gè)博世第五代毫米波雷達(dá)，為智能駕駛輔助系統(tǒng)筑牢了感知與計(jì)算的根基；V3.1版本升級(jí)后，低速擁堵場(chǎng)景的加減速平順性、高速導(dǎo)航輔助的精準(zhǔn)度均有顯著優(yōu)化，融合高精地圖的車到級(jí)導(dǎo)航能提前識(shí)別隧道、匝道等復(fù)雜路況，主動(dòng)并線超車功能在高速遇慢車時(shí)可智能提示并執(zhí)行，三萬(wàn)多公里長(zhǎng)測(cè)中六千余公里的輔助駕駛體驗(yàn)，高速表現(xiàn)能打9分，足以解放駕駛員的手腳。安全配置上，ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道保持等功能全系標(biāo)配，AEB主動(dòng)剎車測(cè)試成績(jī)優(yōu)異，車身高強(qiáng)度鋼材與多氣囊的搭配更通過了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試，從智能駕駛的便捷性到主動(dòng)安全的防護(hù)力，理想ONE的智能配置既兼顧了技術(shù)的先進(jìn)性，又落地到了日常駕駛的實(shí)用性上，為用戶帶來(lái)了舒適且安心的出行體驗(yàn)。

理想ONE的智能駕駛輔助系統(tǒng)在細(xì)節(jié)優(yōu)化上尤為用心。V3.1版本升級(jí)后，低速行駛和擁堵路段的加減速邏輯更加細(xì)膩，60km/h時(shí)突然加速后松開油門，車速回落過程平穩(wěn)且線性，避免了傳統(tǒng)輔助駕駛常見的“闖動(dòng)”感；高速場(chǎng)景下，導(dǎo)航輔助新增融合高精地圖的車規(guī)級(jí)導(dǎo)航功能，能提前識(shí)別道路施工、事故現(xiàn)場(chǎng)等復(fù)雜環(huán)境，配合主動(dòng)并線超車功能，當(dāng)前方遇慢車時(shí)會(huì)自動(dòng)提示并完成超車動(dòng)作，整個(gè)過程流暢且符合駕駛習(xí)慣。長(zhǎng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，車輛累計(jì)行駛?cè)f(wàn)多公里時(shí)，輔助駕駛里程達(dá)六千余公里，高速路段的表現(xiàn)可打9分，能有效減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。

安全配置層面，理想ONE的智能系統(tǒng)與主被動(dòng)安全形成了完整閉環(huán)。除了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車等基礎(chǔ)功能外，NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)由自研算法支撐，能精準(zhǔn)識(shí)別高速路的特殊路況并提前預(yù)警；全系標(biāo)配的7個(gè)安全氣囊、預(yù)緊式安全帶，搭配高強(qiáng)度鋼材車身，通過了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試，安全性能達(dá)到行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)。最新版本還優(yōu)化了輔助駕駛與后排安全帶的邏輯聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了行車安全的細(xì)節(jié)把控。

從用戶體驗(yàn)的持續(xù)性來(lái)看，理想ONE的智能配置并非“一錘子買賣”。通過OTA升級(jí)，系統(tǒng)不斷迭代進(jìn)化：新增導(dǎo)航輔助限速偏移量調(diào)整、下匝道主動(dòng)變線引導(dǎo)、隧道內(nèi)自動(dòng)降速等功能，讓智能駕駛覆蓋更多場(chǎng)景；主動(dòng)安全方面，AEB系統(tǒng)的測(cè)試成績(jī)優(yōu)異，能在多種工況下及時(shí)觸發(fā)制動(dòng)，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。這些持續(xù)的優(yōu)化，讓智能配置的實(shí)用性隨時(shí)間推移不斷提升，真正做到了“常用常新”。

整體而言，理想ONE的智能配置以扎實(shí)的硬件為基礎(chǔ)，通過軟件迭代實(shí)現(xiàn)功能進(jìn)化，既兼顧了日常駕駛的便捷性，又筑牢了安全防護(hù)的底線。無(wú)論是高速長(zhǎng)途的輔助駕駛，還是城市通勤的主動(dòng)安全提醒，其智能系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的支持，讓科技真正服務(wù)于用戶的出行需求。