林肯MKX的動(dòng)力配置以2.0T和2.7T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，搭配6擋手自一體變速箱，兼顧動(dòng)力輸出與舒適駕乘體驗(yàn)。其中2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備，在低速行駛時(shí)能釋放強(qiáng)勁扭矩，讓起步過(guò)程輕盈順滑，加速階段的動(dòng)力輸出則保持均衡平穩(wěn)，高速巡航時(shí)車身始終維持平穩(wěn)安靜的狀態(tài)，踩下油門(mén)時(shí)反應(yīng)也足夠靈敏。與之匹配的6擋手自一體變速箱整體平順性表現(xiàn)良好，換擋邏輯更偏向舒適駕駛的調(diào)校方向，既能滿足日常通勤的輕松需求，也能在需要?jiǎng)恿r(shí)提供及時(shí)響應(yīng)。全系標(biāo)配的電控軟硬可調(diào)可變懸架進(jìn)一步強(qiáng)化了駕乘品質(zhì)，配合沉穩(wěn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與側(cè)重舒適的底盤(pán)調(diào)校，既能出色過(guò)濾路面顛簸，又能在彎道中提供可靠的側(cè)向支撐，再加上優(yōu)秀的NVH控制，讓車廂時(shí)刻保持安靜靜謐的氛圍。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖排量小于2.7T，但應(yīng)對(duì)城市日常出行綽綽有余。其動(dòng)力輸出線性，在擁堵路段頻繁啟停時(shí)，變速箱的平順性優(yōu)勢(shì)尤為明顯，幾乎感受不到換擋頓挫，能讓駕乘者在走走停停中保持舒適狀態(tài)。而2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)則更適合對(duì)動(dòng)力有較高需求的用戶，比如在高速超車時(shí)，深踩油門(mén)即可獲得持續(xù)的推背感，且動(dòng)力輸出不會(huì)出現(xiàn)突兀的爆發(fā)，始終保持平穩(wěn)線性，既保證了駕駛樂(lè)趣，又兼顧了乘坐的舒適性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣為林肯MKX的駕駛體驗(yàn)加分不少。方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻尼感均勻，即使在低速挪車時(shí)也不會(huì)顯得沉重，而高速行駛時(shí)又能提供足夠的沉穩(wěn)感，讓駕駛者對(duì)車輛的操控更有信心?；卣Χ冗m中且線性，松開(kāi)方向盤(pán)后車輛能自然回到直線行駛狀態(tài)，無(wú)需頻繁修正方向，進(jìn)一步提升了駕駛的輕松感。

底盤(pán)方面，林肯MKX的調(diào)校明顯偏向舒適，但這并不意味著它在操控性上有所妥協(xié)。懸架對(duì)路面的細(xì)碎顛簸過(guò)濾得非常徹底，經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)，車身的起伏被控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)讓乘客感到不適。而在彎道行駛時(shí)，懸架又能提供足夠的側(cè)向支撐，有效抑制車身的側(cè)傾，讓車輛在過(guò)彎時(shí)保持穩(wěn)定的姿態(tài)，兼顧了舒適性與操控性的平衡。

NVH控制是林肯MKX的一大亮點(diǎn)，這得益于其出色的隔音設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的底盤(pán)濾震性能。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪還是風(fēng)噪，在車廂內(nèi)都被控制在很低的水平，即使在高速行駛時(shí)，車內(nèi)依然能保持安靜的環(huán)境，讓駕乘者可以輕松交談或享受音樂(lè)，大幅提升了整車的豪華感和舒適體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，林肯MKX的動(dòng)力配置和底盤(pán)調(diào)校充分體現(xiàn)了其以舒適駕乘為核心的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在動(dòng)力輸出和操控性能上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，它都能為用戶提供平穩(wěn)、安靜且舒適的駕駛體驗(yàn)，滿足不同用戶的需求。