極氪001高速行駛時(shí)底盤離地高度會(huì)根據(jù)車型配置發(fā)生改變。配備雙腔空氣懸掛的車型（如2025款ME版、YOU版及2026款Ultra系列），高速行駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低底盤高度，以優(yōu)化風(fēng)阻與操控穩(wěn)定性；未選裝空氣懸掛的入門車型則保持固定離地間隙。

極氪001通過(guò)靈活的底盤配置策略覆蓋不同用戶需求：高配車型標(biāo)配全自動(dòng)空氣懸架，支持五擋高度調(diào)節(jié)（117-200mm區(qū)間），高速降低底盤可將風(fēng)阻系數(shù)壓低至0.23，配合CLTC續(xù)航705km的ME版車型，實(shí)現(xiàn)能耗與穩(wěn)定性的雙重優(yōu)化；入門版雖無(wú)高度調(diào)節(jié)，但前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的基礎(chǔ)設(shè)定，仍能保證日常駕駛的舒適性與支撐性。這種“性能與實(shí)用平衡”的設(shè)計(jì)，既滿足了高端用戶對(duì)操控的追求，也為預(yù)算型用戶保留了扎實(shí)的行駛質(zhì)感，體現(xiàn)了極氪對(duì)不同需求場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。

極氪001通過(guò)靈活的底盤配置策略覆蓋不同用戶需求：高配車型標(biāo)配全自動(dòng)空氣懸架，支持五擋高度調(diào)節(jié)（117-200mm區(qū)間），高速降低底盤可將風(fēng)阻系數(shù)壓低至0.23，配合CLTC續(xù)航705km的ME版車型，實(shí)現(xiàn)能耗與穩(wěn)定性的雙重優(yōu)化；入門版雖無(wú)高度調(diào)節(jié)，但前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的基礎(chǔ)設(shè)定，仍能保證日常駕駛的舒適性與支撐性。這種“性能與實(shí)用平衡”的設(shè)計(jì)，既滿足了高端用戶對(duì)操控的追求，也為預(yù)算型用戶保留了扎實(shí)的行駛質(zhì)感，體現(xiàn)了極氪對(duì)不同需求場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。

空氣懸架系統(tǒng)的技術(shù)支撐同樣值得關(guān)注，其核心部件由德國(guó)威巴克供應(yīng)，配合CCD電磁減振器與智能魔毯功能，可根據(jù)車速、載重及路況自動(dòng)調(diào)整底盤高度。例如高速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)將底盤降至117mm左右，通過(guò)降低重心減少側(cè)傾，提升變道與制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性；而面對(duì)非鋪裝路面或滿載場(chǎng)景，又能自動(dòng)升高至200mm（新款部分車型為193mm），保證通過(guò)性。這種智能化調(diào)節(jié)不僅無(wú)需用戶手動(dòng)干預(yù)，還能在多種地形模式（沙地/雪地/越野）間切換，兼顧城市通勤與輕度越野需求。

不同車型的配置差異進(jìn)一步細(xì)化了用戶選擇：2025款WE版可選裝空氣懸掛，選裝后即可獲得高速自動(dòng)降底盤功能；2026款Ultra系列則直接標(biāo)配該系統(tǒng)，配合900V高壓平臺(tái)強(qiáng)化性能表現(xiàn)；而入門級(jí)Max版雖僅支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，但170mm的固定離地間隙也能滿足日常高速行駛的基礎(chǔ)穩(wěn)定性。這種分層配置既控制了入門車型的成本，又為高端車型賦予了更強(qiáng)的場(chǎng)景適應(yīng)性，延續(xù)了極氪“靈活定制”的品牌特色。

整體來(lái)看，極氪001通過(guò)空氣懸掛的差異化配置，實(shí)現(xiàn)了高速性能與日常實(shí)用性的平衡。無(wú)論是追求極致操控的性能愛(ài)好者，還是注重性價(jià)比的家庭用戶，都能找到適配的版本。其底盤調(diào)節(jié)技術(shù)不僅優(yōu)化了高速行駛的穩(wěn)定性與能耗，更通過(guò)場(chǎng)景化的功能設(shè)計(jì)，打破了電動(dòng)掀背車“城市專屬”的刻板印象，展現(xiàn)了品牌在技術(shù)落地與用戶需求之間的精準(zhǔn)把控。