極氪001的底盤離地高度對續(xù)航存在間接但可感知的影響。這一影響主要通過空氣動力學(xué)效率與行駛阻力的變化來體現(xiàn)：離地間隙越低，車底氣流越順暢，風(fēng)阻干擾越小，同時重心降低使輪胎接地壓力更均勻，滾動阻力略減，進(jìn)而助力續(xù)航提升；離地間隙越高，雖能增強(qiáng)通過性以適應(yīng)非鋪裝路面，但車底易產(chǎn)生亂流增加風(fēng)阻損耗，續(xù)航表現(xiàn)會相對減弱。極氪001通過不同車型的離地間隙設(shè)定與可變懸掛調(diào)節(jié)技術(shù)，為用戶提供了適配不同場景的續(xù)航與通過性選擇，既滿足城市通勤的低能耗需求，也兼顧輕度越野的實(shí)用性。

從具體車型參數(shù)來看，不同配置的極氪001離地間隙差異直接反映在續(xù)航表現(xiàn)上。以2026款車型為例，103度后驅(qū)Max版最小離地間隙為170mm，CLTC純電續(xù)航達(dá)810km；而同為103度電池的四驅(qū)Ultra版，最小離地間隙降至121mm，續(xù)航雖因四驅(qū)系統(tǒng)略有調(diào)整，但在高速通勤場景下，低離地間隙帶來的風(fēng)阻優(yōu)化使其電耗控制更優(yōu)。2025款車型中，WE版100kWh后驅(qū)車型離地間隙145mm，續(xù)航750km；ME版100kWh四驅(qū)車型離地間隙158mm，續(xù)航705km，這一差異既源于驅(qū)動形式，也與離地間隙對行駛阻力的影響相關(guān)——離地間隙每降低10mm左右，高速行駛時的風(fēng)阻損耗可減少約2%-3%，間接提升續(xù)航表現(xiàn)。

空氣懸架系統(tǒng)是極氪001平衡離地高度與續(xù)航的核心技術(shù)亮點(diǎn)。其空氣懸架由德國威巴克供應(yīng)，具備五檔調(diào)節(jié)功能，最高離地間隙可達(dá)200mm，最低僅117mm。在城市通勤或高速行駛時，系統(tǒng)自動調(diào)低車身至120mm左右，此時車底氣流形成更穩(wěn)定的“氣膜”，風(fēng)阻系數(shù)維持在0.23的優(yōu)秀水平，有效降低電耗；若切換至郊游模式，車身升高至193mm（雙腔氣懸車型），接近角20度、離去角24度的通過性參數(shù)，可輕松應(yīng)對鄉(xiāng)村土路或輕越野路段，雖此時風(fēng)阻略有增加，但通過性的提升滿足了多樣化場景需求。這種動態(tài)調(diào)節(jié)能力，讓用戶無需在續(xù)航與通過性之間做單一選擇，而是根據(jù)實(shí)際路況自主切換。

不同使用場景下，離地間隙的調(diào)整對續(xù)航的影響更為直觀。日常城市駕駛時，選擇117-174mm的離地間隙區(qū)間，既能保證通過減速帶、地庫坡道的基本需求，又能借助低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)續(xù)航最大化；若需前往非鋪裝路面，將離地間隙調(diào)至200mm，雖CLTC續(xù)航可能減少約50-80km，但200mm的離地間隙與450mm的涉水深度，可確保車輛順利通過坑洼路段或積水區(qū)域。對于多數(shù)用戶而言，城市通勤占比超80%，此時低離地間隙的續(xù)航優(yōu)勢更明顯；而偶爾的郊外出行，通過升高底盤即可兼顧實(shí)用性，這種場景化的續(xù)航優(yōu)化，正是極氪001設(shè)計的巧妙之處。

值得注意的是，極氪001的底盤設(shè)定并非單純追求低離地間隙，而是結(jié)合車身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了平衡。其普通懸架車型空載離地間隙約170mm，滿載時14.5mm，既保證了日常行駛的穩(wěn)定性，又避免因離地間隙過低導(dǎo)致剮蹭底盤；配備空氣懸架的車型則進(jìn)一步拓展了使用邊界，雙腔氣懸的加入讓離地間隙調(diào)節(jié)更精準(zhǔn)，即使在滿載狀態(tài)下，仍能通過升高車身保證通過性。這種以用戶需求為核心的技術(shù)適配，讓底盤離地高度不再是續(xù)航的“對立面”，而是可根據(jù)場景靈活調(diào)整的“變量”，充分體現(xiàn)了極氪在性能與實(shí)用之間的平衡理念。