榮威D7的懸掛系統(tǒng)參數(shù)為全系標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，DMH混動(dòng)車型匹配后多連桿式獨(dú)立懸掛，EV純電車型則采用后五連桿獨(dú)立懸掛。這一差異化的懸掛組合并非簡(jiǎn)單的配置區(qū)分，而是上汽針對(duì)不同動(dòng)力架構(gòu)的精準(zhǔn)適配：混動(dòng)車型的多連桿后懸，與1.5L+DHT混動(dòng)系統(tǒng)形成互補(bǔ)，在保障WLTC綜合1250km長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，兼顧城市通勤的顛簸過(guò)濾與高速巡航的穩(wěn)定性；純電車型的五連桿后懸，則為后置后驅(qū)布局（197馬力、310N·m扭矩）量身打造，通過(guò)更精細(xì)的連桿幾何設(shè)計(jì)優(yōu)化后驅(qū)操控的線性響應(yīng)，配合2810mm軸距與4890mm車長(zhǎng)，既滿足家庭用戶對(duì)空間的需求，又能在高速過(guò)彎時(shí)提供更扎實(shí)的側(cè)傾抑制。全系承載式車體結(jié)構(gòu)與麥弗遜前懸的緊湊設(shè)計(jì)，進(jìn)一步平衡了懸掛行程與車內(nèi)空間，讓這款中大型車在日常代步與長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中，都能延續(xù)上汽“舒適與操控平衡”的調(diào)校理念。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，榮威D7的懸掛系統(tǒng)在材料與結(jié)構(gòu)上也暗藏巧思。純電車型的五連桿后懸采用鋁合金車輪支架，相比傳統(tǒng)鋼制部件重量更輕、強(qiáng)度更高，能有效降低簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)速度；同時(shí)配備20個(gè)襯套與4個(gè)80毫米超大襯套，通過(guò)柔性連接緩沖路面沖擊，進(jìn)一步強(qiáng)化舒適性?；靹?dòng)車型的多連桿后懸則以均衡性為核心，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城市路段駛過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，能快速過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，讓車內(nèi)乘客感受不到明顯顛簸；高速巡航時(shí)，懸掛的支撐性又能保證車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)因路面起伏產(chǎn)生多余晃動(dòng)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，不同動(dòng)力版本的懸掛表現(xiàn)各有側(cè)重?；靹?dòng)版憑借多連桿后懸與186/204馬力的綜合動(dòng)力輸出，在家庭長(zhǎng)途出行時(shí)，既能通過(guò)懸掛過(guò)濾長(zhǎng)途駕駛的路面疲勞感，又能借助混動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性（WLTC綜合續(xù)航1250km）減少續(xù)航焦慮；純電版的五連桿后懸則更貼合后驅(qū)操控需求，197馬力的后置電機(jī)輸出配合懸掛的精準(zhǔn)調(diào)校，過(guò)彎時(shí)方向盤(pán)指向清晰，車身跟隨性好，即使是新手也能輕松掌控。這種差異化設(shè)計(jì)，讓榮威D7既能滿足注重實(shí)用的家庭用戶，也能吸引追求操控樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者。

作為上汽榮威旗下的中大型車，D7的懸掛系統(tǒng)還與品牌“科技普惠”的定位相呼應(yīng)。它沒(méi)有單純堆砌配置，而是基于不同動(dòng)力架構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性匹配：混動(dòng)版以舒適為主導(dǎo)，純電版兼顧舒適與操控，再結(jié)合斑馬智行系統(tǒng)、L2級(jí)輔助駕駛等智能配置，實(shí)現(xiàn)機(jī)械素質(zhì)與智能體驗(yàn)的協(xié)同。這種“按需適配”的思路，讓?xiě)覓煜到y(tǒng)不再是孤立的參數(shù)，而是與動(dòng)力、空間、智能配置深度融合的整體，為用戶提供更貼合實(shí)際需求的駕乘體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，榮威D7的懸掛系統(tǒng)通過(guò)差異化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)的動(dòng)力適配與實(shí)用的技術(shù)細(xì)節(jié)，構(gòu)建起“舒適為基、操控為輔”的駕乘體驗(yàn)。無(wú)論是混動(dòng)版的家庭友好屬性，還是純電版的后驅(qū)操控潛力，都體現(xiàn)了上汽對(duì)不同用戶需求的深刻理解，也讓這款車在中大型車市場(chǎng)中，憑借均衡的機(jī)械素質(zhì)與精準(zhǔn)的定位，展現(xiàn)出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。