鄭州日產(chǎn)帕拉索的動(dòng)力性能在同級(jí)別中大型硬派SUV里處于第一梯隊(duì)，是兼顧實(shí)用與越野樂趣的高性價(jià)比之選。

這款車全系搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率168kW（228馬力）、最大扭矩360N·m，匹配6擋手動(dòng)或8擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力參數(shù)在16-20萬級(jí)細(xì)分市場中領(lǐng)先多數(shù)同價(jià)位競品——部分自主硬派SUV動(dòng)力多在200馬力以內(nèi)，而帕拉索的強(qiáng)勁輸出既能滿足重載需求（最大滿載質(zhì)量2571kg），也能支撐高速巡航（最高車速170km/h），92號(hào)燃油兼容性還降低了日常使用成本。同時(shí)，它延續(xù)鄭州日產(chǎn)“實(shí)用+越野”的設(shè)計(jì)理念，非承載式車身保障剛性，分時(shí)四驅(qū)配合33°接近角、24°離去角等專業(yè)越野參數(shù)，讓動(dòng)力性能精準(zhǔn)適配復(fù)雜路況，加上經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)模式切換、ESP等實(shí)用配置，進(jìn)一步提升了駕駛的穩(wěn)定性與場景適應(yīng)性。

這款車全系搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率168kW（228馬力）、最大扭矩360N·m，匹配6擋手動(dòng)或8擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力參數(shù)在16-20萬級(jí)細(xì)分市場中領(lǐng)先多數(shù)同價(jià)位競品——部分自主硬派SUV動(dòng)力多在200馬力以內(nèi)，而帕拉索的強(qiáng)勁輸出既能滿足重載需求（最大滿載質(zhì)量2571kg），也能支撐高速巡航（最高車速170km/h），92號(hào)燃油兼容性還降低了日常使用成本。同時(shí)，它延續(xù)鄭州日產(chǎn)“實(shí)用+越野”的設(shè)計(jì)理念，非承載式車身保障剛性，分時(shí)四驅(qū)配合33°接近角、24°離去角等專業(yè)越野參數(shù)，讓動(dòng)力性能精準(zhǔn)適配復(fù)雜路況，加上經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)模式切換、ESP等實(shí)用配置，進(jìn)一步提升了駕駛的穩(wěn)定性與場景適應(yīng)性。

作為鄭州日產(chǎn)專注硬派越野與工具型SUV的代表車型，帕拉索的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤調(diào)校深度契合越野需求。其非承載式車身+雙叉臂獨(dú)立前懸+鋼板彈簧非獨(dú)立后懸的結(jié)構(gòu)，與納瓦拉共用日產(chǎn)AVES評(píng)價(jià)基準(zhǔn)實(shí)施質(zhì)量管控，采用日產(chǎn)獨(dú)有ZONEBODY區(qū)域車身構(gòu)造和先進(jìn)車架，確保動(dòng)力輸出時(shí)車身剛性與穩(wěn)定性。分時(shí)四驅(qū)車型支持雪地模式，配合兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)的地形模式選擇，能根據(jù)不同路況精準(zhǔn)分配動(dòng)力，最大爬坡度達(dá)40%，最小離地間隙209mm，讓強(qiáng)勁動(dòng)力有效轉(zhuǎn)化為越野通過性。

從用戶實(shí)際使用場景來看，帕拉索的動(dòng)力性能兼顧高效與實(shí)用。手動(dòng)擋車型擋位清晰，自動(dòng)擋車型標(biāo)配經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)模式切換，全系標(biāo)配上坡輔助、定速巡航等配置，無論是城市通勤還是戶外越野，都能提供適配的動(dòng)力響應(yīng)。其百公里油耗8.7L/100KM的表現(xiàn)，在硬派SUV中屬于高效節(jié)能水平，結(jié)合16.18萬-20.28萬的價(jià)格區(qū)間，形成了“動(dòng)力強(qiáng)勁+成本可控”的優(yōu)勢。

綜合來看，帕拉索憑借領(lǐng)先同級(jí)別競品的動(dòng)力參數(shù)、專業(yè)的越野底盤調(diào)校與實(shí)用的配置組合，在16-20萬級(jí)中大型硬派SUV市場中樹立了高性價(jià)比標(biāo)桿。它不僅滿足了用戶對動(dòng)力性能的核心需求，更通過與納瓦拉共線生產(chǎn)的品質(zhì)保障、豐富的越野配置，成為兼顧工具屬性與越野樂趣的可靠選擇。