日產(chǎn)增程式汽車（以軒逸e-Power為例）的充電方式主要依靠燃油發(fā)動機(jī)通過e-POWER系統(tǒng)輔助充電，核心采用閃充閃放技術(shù)實現(xiàn)電池邊充邊放，無需外接充電樁。

作為日產(chǎn)在A級家轎市場布局的增程式車型，軒逸e-Power搭載的e-POWER系統(tǒng)以燃油發(fā)動機(jī)為能源核心，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而是專注于為電池充電，配合閃充閃放技術(shù)讓電池在行駛中保持動態(tài)充放電平衡；其電池容量較小（如1.5kWh），設(shè)計上未支持外接充電樁補(bǔ)能，完全依靠發(fā)動機(jī)發(fā)電滿足日常使用需求。這種充電邏輯既保留了燃油車“加油即走”的便利性，又通過智能充放電管理優(yōu)化電池工況，用戶只需關(guān)注燃油補(bǔ)充即可維持車輛續(xù)航，無需額外規(guī)劃充電樁使用場景。

作為日產(chǎn)在A級家轎市場布局的增程式車型，軒逸e-Power搭載的e-POWER系統(tǒng)以燃油發(fā)動機(jī)為能源核心，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而是專注于為電池充電，配合閃充閃放技術(shù)讓電池在行駛中保持動態(tài)充放電平衡；其電池容量較?。ㄈ?.5kWh），設(shè)計上未支持外接充電樁補(bǔ)能，完全依靠發(fā)動機(jī)發(fā)電滿足日常使用需求。這種充電邏輯既保留了燃油車“加油即走”的便利性，又通過智能充放電管理優(yōu)化電池工況，用戶只需關(guān)注燃油補(bǔ)充即可維持車輛續(xù)航，無需額外規(guī)劃充電樁使用場景。

值得注意的是，日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)與傳統(tǒng)增程式電動車存在差異。傳統(tǒng)增程式車型通常具備燃油發(fā)電和外接充電樁充電兩種能源輸入方式，且電池容量更大，而軒逸e-Power僅依靠燃油發(fā)動機(jī)充電，電池容量相對較小，這一設(shè)計使其更貼近燃油車的使用習(xí)慣，同時通過閃充閃放技術(shù)保障電能的高效利用。

在日常使用中，盡管軒逸e-Power無需外接充電，但仍需遵循科學(xué)的電池管理建議以延長使用壽命。比如，盡量避免電池處于極端電量狀態(tài)，將電量維持在20%至90%的區(qū)間內(nèi)。當(dāng)電量低于20%時，發(fā)動機(jī)的充電效率會更積極，及時補(bǔ)充燃油可避免電池長時間處于虧電狀態(tài)；而通過系統(tǒng)智能控制，電池也不會被過度充電，始終保持在相對健康的電量范圍。每天正常使用車輛時，發(fā)動機(jī)的動態(tài)充電不會加速電池衰減，反而能通過頻繁的小電流充放電維持電池活性。相反，若因燃油耗盡導(dǎo)致電池電量接近0%，可能會使電池電壓降至臨界值，影響性能甚至造成不可逆損傷；長期讓電池處于滿電狀態(tài)也會加速內(nèi)部材料老化，因此依靠系統(tǒng)的智能管理維持電量平衡至關(guān)重要。

總的來說，日產(chǎn)增程式汽車的充電方式以發(fā)動機(jī)輔助充電為核心，結(jié)合閃充閃放技術(shù)實現(xiàn)高效電能管理，用戶在使用時無需外接充電樁，只需關(guān)注燃油補(bǔ)充和科學(xué)的電池工況維護(hù)，即可享受便捷且穩(wěn)定的用車體驗。