華為與問(wèn)界的合作是**智選車模式（鴻蒙智行）**的深度實(shí)踐，與其他車企合作的核心差異在于參與環(huán)節(jié)的全面性與綁定深度。

作為智選車模式的典型代表，華為不僅為問(wèn)界提供HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛等全棧技術(shù)解決方案，還深度介入產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)研發(fā)、品牌營(yíng)銷及銷售渠道等全流程——問(wèn)界車型可進(jìn)入華為全國(guó)零售網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)消費(fèi)者，雙方形成“聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷、聯(lián)合服務(wù)”的深度綁定。而華為與其他車企的合作則呈現(xiàn)戰(zhàn)略分層：如與北汽極狐的HI模式僅聚焦技術(shù)集成，車企保留品牌與渠道主導(dǎo)權(quán)；與廣汽啟境采用“合資公司+技術(shù)授權(quán)”模式，華為不參與股權(quán)投資；上汽尚界雖屬智選車范疇，卻保留更強(qiáng)制造主導(dǎo)權(quán)。這種差異源于華為針對(duì)不同車企需求的分層合作策略，既保障問(wèn)界的智能化核心競(jìng)爭(zhēng)力，也為其他合作方保留各自的品牌與運(yùn)營(yíng)自主性。

作為智選車模式的典型代表，華為不僅為問(wèn)界提供HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛等全棧技術(shù)解決方案，還深度介入產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)研發(fā)、品牌營(yíng)銷及銷售渠道等全流程——問(wèn)界車型可進(jìn)入華為全國(guó)零售網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)消費(fèi)者，雙方形成“聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷、聯(lián)合服務(wù)”的深度綁定。而華為與其他車企的合作則呈現(xiàn)戰(zhàn)略分層：如與北汽極狐的HI模式僅聚焦技術(shù)集成，車企保留品牌與渠道主導(dǎo)權(quán)；與廣汽啟境采用“合資公司+技術(shù)授權(quán)”模式，華為不參與股權(quán)投資；上汽尚界雖屬智選車范疇，卻保留更強(qiáng)制造主導(dǎo)權(quán)。這種差異源于華為針對(duì)不同車企需求的分層合作策略，既保障問(wèn)界的智能化核心競(jìng)爭(zhēng)力，也為其他合作方保留各自的品牌與運(yùn)營(yíng)自主性。

從技術(shù)輸出維度看，華為向問(wèn)界開放的技術(shù)支持覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)：DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)保障動(dòng)力性能，鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)多設(shè)備互聯(lián)，ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提升行車安全性，這些技術(shù)的深度集成讓問(wèn)界車型的智能化表現(xiàn)成為市場(chǎng)差異化標(biāo)簽。而在與阿維塔的HI+模式合作中，華為雖提供全棧技術(shù)，但阿維塔保留產(chǎn)品定義主導(dǎo)權(quán)；與一汽奧迪的零部件供應(yīng)模式更聚焦單一技術(shù)模塊，華為僅作為供應(yīng)商角色參與。

這種分層合作模式既體現(xiàn)了華為技術(shù)輸出的靈活性，也反映出其對(duì)不同合作關(guān)系的精準(zhǔn)定位：?jiǎn)柦缱鳛橹沁x車模式的標(biāo)桿，通過(guò)華為全流程介入實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到市場(chǎng)的閉環(huán)賦能；其他合作則根據(jù)車企需求，在技術(shù)支持深度與主導(dǎo)權(quán)分配上做出調(diào)整。最終，無(wú)論是深度綁定的問(wèn)界，還是保留更多自主空間的其他車企，華為都以技術(shù)為核心，助力合作方提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，共同推動(dòng)新能源汽車的智能化發(fā)展。