理想L6選擇四驅(qū)相比兩驅(qū)的核心優(yōu)勢，在于動力性能、全場景通過性與動態(tài)穩(wěn)定性的全面升級，同時未犧牲續(xù)航與豪華配置，能更好覆蓋家庭用戶的多元出行需求。

從動力層面看，四驅(qū)版搭載前130kW+后170kW的雙電機系統(tǒng)，綜合功率達300kW、扭矩529N·m，官方0-100km/h加速僅需5.4秒，比兩驅(qū)版（推測7秒+）快近2秒，起步超車更迅猛；通過性上，四驅(qū)版標配電動四驅(qū)與雪地、越野地形模式，接近角20°、離去角21°，面對非鋪裝路、泥濘路段時，動力可精準分配至前后輪，避免單輪打滑，甚至輕度越野場景也能從容應(yīng)對，而兩驅(qū)版僅適配城市鋪裝路面；動態(tài)表現(xiàn)方面，可變軟硬調(diào)節(jié)懸掛配合四驅(qū)系統(tǒng)，過彎時車身姿態(tài)更穩(wěn)健，高速循跡性優(yōu)于兩驅(qū)，雨雪天開啟濕滑模式后，系統(tǒng)強制切換四驅(qū)，抓地力顯著提升，結(jié)冰路面起步加速也不易失控。更關(guān)鍵的是，四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航212km、綜合續(xù)航1390km，與兩驅(qū)版完全一致，未因雙電機增加能耗，兼顧性能與實用性，契合理想“家庭科技SUV”的定位。

從動力層面看，四驅(qū)版搭載前130kW+后170kW的雙電機系統(tǒng)，綜合功率達300kW、扭矩529N·m，官方0-100km/h加速僅需5.4秒，比兩驅(qū)版（推測7秒+）快近2秒，起步超車更迅猛；通過性上，四驅(qū)版標配電動四驅(qū)與雪地、越野地形模式，接近角20°、離去角21°，面對非鋪裝路、泥濘路段時，動力可精準分配至前后輪，避免單輪打滑，甚至輕度越野場景也能從容應(yīng)對，而兩驅(qū)版僅適配城市鋪裝路面；動態(tài)表現(xiàn)方面，可變軟硬調(diào)節(jié)懸掛配合四驅(qū)系統(tǒng)，過彎時車身姿態(tài)更穩(wěn)健，高速循跡性優(yōu)于兩驅(qū)，雨雪天開啟濕滑模式后，系統(tǒng)強制切換四驅(qū)，抓地力顯著提升，結(jié)冰路面起步加速也不易失控。更關(guān)鍵的是，四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航212km、綜合續(xù)航1390km，與兩驅(qū)版完全一致，未因雙電機增加能耗，兼顧性能與實用性，契合理想“家庭科技SUV”的定位。

在用戶日常駕駛體驗中，四驅(qū)系統(tǒng)的價值不僅限于極端路況。城市通勤遇到雨天積水路段時，四驅(qū)版能通過前后電機的動力分配穩(wěn)住車身，避免單側(cè)車輪因積水打滑導(dǎo)致的方向偏移；冬季結(jié)冰路面起步時，兩驅(qū)車型可能因驅(qū)動輪抓地力不足出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而四驅(qū)版憑借四輪動力輸出，加速過程更平穩(wěn)，降低失控風(fēng)險。即便是簡單的城市濕滑路面，開啟濕滑模式后強制四驅(qū)的設(shè)定，也能為用戶帶來更安心的駕駛感受，這正是四驅(qū)系統(tǒng)“可城可野”的全面性體現(xiàn)。

從配置與性價比角度看，四驅(qū)版Pro/Max車型雖價格高于兩驅(qū)（Pro版24.98萬起），但標配了雙叉臂前懸+五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，配合可變軟硬懸掛，動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)于兩驅(qū)版；Max版更搭載AD Max輔助駕駛系統(tǒng)，英偉達Thor-U芯片提供700TOPS算力，與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同后，高速及城市導(dǎo)航輔助的精準度與穩(wěn)定性進一步提升。同時，四驅(qū)版保留了前排按摩/通風(fēng)、后排電動放倒等豪華配置，未因性能升級縮減舒適性，完美契合家庭用戶對“實用與體驗兼顧”的需求。

綜合來看，理想L6四驅(qū)版通過雙電機系統(tǒng)實現(xiàn)了動力與通過性的雙重突破，同時維持了與兩驅(qū)版一致的續(xù)航水平，更以豐富配置保障了家庭出行的舒適性。無論是城市通勤應(yīng)對濕滑路況，還是周末短途輕越野，四驅(qū)版都能提供更全面的性能支持，為有多元出行需求的用戶帶來更安心、更從容的駕駛體驗。