阿維塔11頂配版在高速行駛時(shí)的隔音效果處于同級(jí)別領(lǐng)先水準(zhǔn)，即便采用無(wú)邊框車門設(shè)計(jì)，也能實(shí)現(xiàn)媲美豪華品牌的靜謐體驗(yàn)。其背后依托嚴(yán)苛的研發(fā)體系支撐：三百余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與三十余個(gè)整車及零部件試驗(yàn)室，從噪聲源控制到關(guān)鍵路徑傳遞優(yōu)化均做足功課——靜音輪胎加高剛度輪轂抑制胎噪、重新設(shè)計(jì)的外后視鏡與底盤雙層隔振削弱風(fēng)噪和振動(dòng)傳遞，再搭配RNC主動(dòng)路噪控制技術(shù)與一百二十多處聲學(xué)包裹方案，更有高低溫消聲試驗(yàn)室的反復(fù)驗(yàn)證。最終120km/h時(shí)速下僅64.6分貝的實(shí)測(cè)成績(jī)，與奔馳EQS、邁巴赫S400處于同一水平；實(shí)際駕乘中，80-110km/h時(shí)速內(nèi)輕聲交談無(wú)壓力，睡眠敏感人群也能安心休憩，無(wú)邊框車門未成為隔音短板，反而憑借扎實(shí)的聲學(xué)設(shè)計(jì)讓同價(jià)位智能電動(dòng)車望塵莫及。

從硬件配置來(lái)看，阿維塔11頂配版將“科技+豪華”的品牌定位融入隔音細(xì)節(jié)。前風(fēng)擋標(biāo)配多層隔音玻璃，物理阻隔高速氣流沖擊帶來(lái)的風(fēng)噪；265/40 R22規(guī)格的靜音輪胎自帶吸音棉，配合高剛度輪轂從源頭抑制胎噪產(chǎn)生；前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，不僅保證操控穩(wěn)定性，更通過(guò)優(yōu)異的濾震性能減少路面顛簸向車內(nèi)傳遞的振動(dòng)噪音。主動(dòng)降噪系統(tǒng)依托華為聲學(xué)算法，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)低頻噪音并釋放反向聲波抵消，與被動(dòng)隔音硬件形成“雙加持”效果，即便高速行駛時(shí)A柱與底盤區(qū)域的噪音也被有效削弱。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套隔音體系的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大。有車主反饋，高速行駛近100公里的路程里，車內(nèi)始終保持安靜，播放輕音樂(lè)時(shí)無(wú)需調(diào)高音量，副駕乘客輕聲交談也清晰可聞；睡眠質(zhì)量較差的用戶，甚至能在后排安心小憩，胎噪與風(fēng)噪幾乎不會(huì)干擾。值得注意的是，其無(wú)邊框車門雖為設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，卻未成為隔音短板——研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化車門密封工藝，配合整車120多處聲學(xué)包裹方案，讓縫隙漏音問(wèn)題得到完美解決，高速狀態(tài)下幾乎聽(tīng)不到明顯的風(fēng)噪侵入，底盤傳遞的低頻振動(dòng)也被雙層隔振設(shè)計(jì)與低噪聲靈敏度車身結(jié)構(gòu)過(guò)濾大半。

作為華為、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端車型，阿維塔11頂配版的隔音表現(xiàn)更體現(xiàn)三方技術(shù)協(xié)同的成果：華為提供主動(dòng)降噪的算法支持，長(zhǎng)安憑借成熟的制造工藝實(shí)現(xiàn)多層隔音玻璃、聲學(xué)包裹等硬件的精準(zhǔn)落地，寧德時(shí)代的三電技術(shù)則保證了電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的低噪音特性。這種“科技賦能豪華”的思路，讓其在同價(jià)位智能電動(dòng)車中脫穎而出，不僅底盤質(zhì)感處于上游水準(zhǔn)，靜謐性更是直逼傳統(tǒng)豪華品牌，契合“情感智能電動(dòng)SUV”對(duì)舒適體驗(yàn)的高階追求。

整體而言，阿維塔11頂配版的高速隔音并非單一技術(shù)的堆砌，而是從研發(fā)體系、硬件配置到用戶體驗(yàn)的全維度優(yōu)化。它既打破了“無(wú)邊框車門必隔音差”的固有認(rèn)知，又以64.6分貝的實(shí)測(cè)成績(jī)證明了智能電動(dòng)車在靜謐性上的突破可能，為同級(jí)別車型樹(shù)立了“設(shè)計(jì)與實(shí)用兼顧”的聲學(xué)標(biāo)桿。