理想L8的懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，全系標(biāo)配雙腔空氣懸掛并支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，參數(shù)設(shè)置兼顧了舒適性與多場(chǎng)景適應(yīng)性。

作為定位家庭豪華SUV的車型，理想L8的懸掛硬件未因配置差異區(qū)分，從Pro到Ultra版本均搭載同款前雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu)，配合雙腔空氣懸掛的獨(dú)立腔室設(shè)計(jì)，可通過(guò)電子控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)：舒適模式下濾震柔和，有效隔絕路面顛簸；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬且高度降低，增強(qiáng)過(guò)彎支撐性；越野或雪地模式下懸掛升高，提升通過(guò)間隙。這種統(tǒng)一的高端配置設(shè)定，既貼合家庭用戶城市通勤、長(zhǎng)途自駕的多元需求，也延續(xù)了理想汽車“家庭優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，讓不同預(yù)算的用戶都能享受到同級(jí)別少有的懸掛質(zhì)感。

作為定位家庭豪華SUV的車型，理想L8的懸掛硬件未因配置差異區(qū)分，從Pro到Ultra版本均搭載同款前雙叉臂、后五連桿結(jié)構(gòu)，配合雙腔空氣懸掛的獨(dú)立腔室設(shè)計(jì)，可通過(guò)電子控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)：舒適模式下濾震柔和，有效隔絕路面顛簸；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬且高度降低，增強(qiáng)過(guò)彎支撐性；越野或雪地模式下懸掛升高，提升通過(guò)間隙。這種統(tǒng)一的高端配置設(shè)定，既貼合家庭用戶城市通勤、長(zhǎng)途自駕的多元需求，也延續(xù)了理想汽車“家庭優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，讓不同預(yù)算的用戶都能享受到同級(jí)別少有的懸掛質(zhì)感。

在具體性能參數(shù)上，理想L8的接近角達(dá)19°、離去角為21°，配合懸掛高低調(diào)節(jié)功能，進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況的通過(guò)能力。以越野模式為例，懸掛升高后可增加離地間隙，幫助車輛輕松通過(guò)坑洼或碎石路段；而在城市快速路切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛高度降低、阻尼變硬，過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾被有效抑制，兼顧了家庭用戶對(duì)操控穩(wěn)定性的潛在需求。這種參數(shù)設(shè)置并非單一維度的偏向，而是通過(guò)駕駛模式與懸掛系統(tǒng)的深度整合，實(shí)現(xiàn)了“一車多用”的場(chǎng)景覆蓋。

從用戶體驗(yàn)角度看，雙腔空氣懸掛的獨(dú)立腔室設(shè)計(jì)可分別調(diào)節(jié)壓縮與回彈阻尼，配合車輛的多層隔音玻璃，能進(jìn)一步降低路面振動(dòng)與噪音的傳遞。對(duì)于6座布局的理想L8而言，這種優(yōu)化讓三排乘客都能感受到較為一致的乘坐質(zhì)感，即使后排乘客也不易因路面顛簸產(chǎn)生不適感。此外，懸掛系統(tǒng)的電子控制邏輯還考慮了車輛載重與行駛路況，開(kāi)啟自動(dòng)懸掛功能后，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車況并保持設(shè)定高度，避免因載重變化影響乘坐舒適性或通過(guò)性。

理想L8的懸掛參數(shù)設(shè)置始終圍繞“家庭優(yōu)先”的核心思路，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的高端配置與場(chǎng)景化的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，平衡了舒適性與多場(chǎng)景適應(yīng)性。無(wú)論是日常城市通勤的平穩(wěn)舒適，還是周末短途自駕的輕度越野需求，這套懸掛系統(tǒng)都能通過(guò)參數(shù)調(diào)整給出適配的解決方案，讓家庭用戶在不同出行場(chǎng)景中都能獲得較為優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。