理想L7全系采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，并標(biāo)配雙腔空氣懸掛與軟硬+高低可變懸掛調(diào)節(jié)功能。

從具體參數(shù)來看，2025款Ultra、Max、Pro智能煥新版均延續(xù)這一配置邏輯：前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過上下叉臂分散橫向力，為轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性與車身穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)；后五連桿結(jié)構(gòu)則能精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，有效抑制加速抬頭與制動點(diǎn)頭。雙腔空氣懸掛作為全系標(biāo)配亮點(diǎn)，可獨(dú)立調(diào)節(jié)上下腔氣壓，配合CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，既實(shí)現(xiàn)了對細(xì)碎顛簸的細(xì)膩過濾，又能在過彎時(shí)通過抗側(cè)傾程序控制車身姿態(tài)?？勺冋{(diào)節(jié)功能支持根據(jù)場景智能切換——城市通勤時(shí)降低車身提升舒適，高速行駛時(shí)升高車身增強(qiáng)穩(wěn)定，輕度越野時(shí)進(jìn)一步抬高離地間隙，兼顧家庭用戶日常代步、長途出行與近郊探索的全場景需求。

從具體參數(shù)來看，2025款Ultra、Max、Pro智能煥新版均延續(xù)這一配置邏輯：前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過上下叉臂分散橫向力，為轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性與車身穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)；后五連桿結(jié)構(gòu)則能精準(zhǔn)控制車輪定位參數(shù)，有效抑制加速抬頭與制動點(diǎn)頭。雙腔空氣懸掛作為全系標(biāo)配亮點(diǎn)，可獨(dú)立調(diào)節(jié)上下腔氣壓，配合CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振器，既實(shí)現(xiàn)了對細(xì)碎顛簸的細(xì)膩過濾，又能在過彎時(shí)通過抗側(cè)傾程序控制車身姿態(tài)?？勺冋{(diào)節(jié)功能支持根據(jù)場景智能切換——城市通勤時(shí)降低車身提升舒適，高速行駛時(shí)升高車身增強(qiáng)穩(wěn)定，輕度越野時(shí)進(jìn)一步抬高離地間隙，兼顧家庭用戶日常代步、長途出行與近郊探索的全場景需求。

在技術(shù)層面，理想L7的懸掛系統(tǒng)體現(xiàn)了“高端配置下放”的思路：傳統(tǒng)豪華品牌常將空氣懸掛作為頂配專屬，而理想L7從入門Pro版到旗艦Ultra版均標(biāo)配雙腔空氣懸掛與可變調(diào)節(jié)，確保不同預(yù)算的用戶都能享受一致的底盤體驗(yàn)。這種配置策略直接呼應(yīng)品牌“家庭用戶優(yōu)先”的理念，避免因配置差異讓部分家庭錯(cuò)失高端底盤帶來的舒適性。同時(shí)，懸掛系統(tǒng)與動力性能高度匹配，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（綜合449馬力、620N·m），在5.3秒破百的加速過程中，能有效抑制車身抬頭，保障動力釋放時(shí)的平穩(wěn)性，讓家庭用戶在享受強(qiáng)勁動力的同時(shí)，無需擔(dān)心乘坐舒適性受影響。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套懸掛系統(tǒng)的全場景適應(yīng)性尤為突出。日常通勤時(shí)，舒適模式下懸掛濾震柔軟，可化解城市路面的井蓋、減速帶等顛簸，后排乘客幾乎感受不到明顯振動；高速行駛切換運(yùn)動模式后，懸掛阻尼變硬且車身自動降低，變道或過彎時(shí)側(cè)傾幅度小，駕駛信心顯著提升；若遇到非鋪裝路面或輕度越野場景，切換越野模式后懸掛升高，接近角達(dá)19°、離去角21°，通過性大幅增強(qiáng)，滿足家庭近郊出游的輕度探索需求。雙腔空氣懸掛的“雙腔”設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，其上下腔獨(dú)立調(diào)節(jié)的特性，相比單腔結(jié)構(gòu)對振動的過濾更細(xì)膩，配合3005mm的長軸距，進(jìn)一步降低了長途乘坐的疲勞感。

理想L7的懸掛系統(tǒng)配置與調(diào)校，本質(zhì)是品牌“家庭用戶全場景需求”理念的落地。它放棄了傳統(tǒng)車企“高低配差異化減配”的思路，以全系統(tǒng)一的高端懸掛配置，確保所有家庭用戶都能享受同等的底盤體驗(yàn)；同時(shí)以“舒適優(yōu)先、兼顧操控”的調(diào)校方向，既滿足日常代步的柔軟濾震，又覆蓋高速穩(wěn)定性與輕度越野通過性，真正實(shí)現(xiàn)“一車搞定家庭全場景出行”的產(chǎn)品定位。