蔚來(lái)NOP系統(tǒng)的硬件要求因車輛平臺(tái)不同而有所差異，初代NP1平臺(tái)與新一代NT2.0平臺(tái)在硬件配置上存在明顯升級(jí)。

具體來(lái)看，NP1平臺(tái)下的初代蔚來(lái)ES8搭載的NOP系統(tǒng)硬件包含三目ADS攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及1顆駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭，通過(guò)多傳感器融合實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)智駕功能；而ET7、ET5、ES7等NT2.0平臺(tái)車型則標(biāo)配Aquila超感系統(tǒng)與Adam超算平臺(tái)，硬件新增1550nm激光雷達(dá)、7顆ADS攝像頭、高精度定位單元等，配合四顆NVIDIA Drive Orin X芯片組成的1016TOPS算力平臺(tái)，為NOP系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的環(huán)境感知與數(shù)據(jù)處理能力，新一代ES8也延續(xù)了這一全套硬件配置，以支撐更復(fù)雜場(chǎng)景下的智駕需求。

具體來(lái)看，NP1平臺(tái)下的初代蔚來(lái)ES8搭載的NOP系統(tǒng)硬件包含三目ADS攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及1顆駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭，通過(guò)多傳感器融合實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)智駕功能；而ET7、ET5、ES7等NT2.0平臺(tái)車型則標(biāo)配Aquila超感系統(tǒng)與Adam超算平臺(tái)，硬件新增1550nm激光雷達(dá)、7顆ADS攝像頭、高精度定位單元等，配合四顆NVIDIA Drive Orin X芯片組成的1016TOPS算力平臺(tái)，為NOP系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的環(huán)境感知與數(shù)據(jù)處理能力，新一代ES8也延續(xù)了這一全套硬件配置，以支撐更復(fù)雜場(chǎng)景下的智駕需求。

從傳感器數(shù)量與類型的升級(jí)可以看出，蔚來(lái)對(duì)NOP系統(tǒng)的硬件支撐邏輯始終圍繞“感知精度”與“算力冗余”兩大核心。Aquila超感系統(tǒng)中，1550nm激光雷達(dá)的加入讓車輛對(duì)遠(yuǎn)距離障礙物的識(shí)別精度提升至厘米級(jí)，即使在雨霧等復(fù)雜天氣下也能穩(wěn)定探測(cè)；7顆ADS攝像頭覆蓋車輛360度視野，其中800萬(wàn)像素主攝可清晰捕捉前方200米內(nèi)的交通標(biāo)識(shí)與行人動(dòng)作，配合車路協(xié)同傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)道路信息的實(shí)時(shí)交互。這些硬件的協(xié)同工作，讓NOP系統(tǒng)在高速巡航、自動(dòng)變道等場(chǎng)景中擁有更全面的環(huán)境感知能力。

算力方面，Adam超算平臺(tái)的四顆Orin X芯片提供了行業(yè)領(lǐng)先的1016TOPS算力，其48個(gè)CPU內(nèi)核與256個(gè)矩陣運(yùn)算單元可同時(shí)處理來(lái)自23個(gè)傳感器的海量數(shù)據(jù)，每秒64億像素的ISP圖像處理能力則確保攝像頭數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)解析。此外，平臺(tái)配備的獨(dú)立冗余備份芯片與32GB/s超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，為NOP系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供雙重保障，避免單一硬件故障影響智駕功能的正常使用。

無(wú)論是NP1平臺(tái)的基礎(chǔ)硬件組合，還是NT2.0平臺(tái)的Aquila與Adam雙系統(tǒng)加持，蔚來(lái)始終通過(guò)硬件配置的迭代升級(jí)來(lái)支撐NOP系統(tǒng)的功能進(jìn)化。從傳感器數(shù)量的增加到算力平臺(tái)的全面革新，每一項(xiàng)硬件升級(jí)都旨在提升智駕系統(tǒng)的可靠性與安全性，為用戶帶來(lái)更智能、更安心的駕駛體驗(yàn)。