電子渦輪增壓器與傳統(tǒng)渦輪增壓器區(qū)別挺大。

傳統(tǒng)渦輪增壓器靠發(fā)動機廢氣驅(qū)動渦輪旋轉，轉速和進氣壓力跟廢氣量、發(fā)動機轉速直接相關，發(fā)動機轉速低時廢氣少，渦輪轉速低，進氣壓力小，會有渦輪遲滯，動力響應慢。

電子渦輪增壓器由電機驅(qū)動，能解決渦輪遲滯問題，控制電機轉速就能改變進氣歧管壓力和發(fā)動機輸出功率，可控性強。

但電子渦輪需要較高電壓，普通 12V 燃油車用不了，只有混動車型有機會用。電子渦輪在低負載時能正常運行，高速工況下電機工作、能耗比和散熱有難題。

在轉速低于傳統(tǒng)渦輪初速時電子渦輪介入，增壓助力值比傳統(tǒng)渦輪略小，5000rpm 左右電子渦輪轉速就到極限，增壓效果不如傳統(tǒng)渦輪。

電子渦輪增壓器能提升動力，在發(fā)動機排量不變時增加進氣密度，提高功率，讓發(fā)動機多噴油，還能改善燃燒效率，減少尾氣有害成分排放。

奔馳 AMG 就推出了電子和廢氣組合的渦輪增壓系統(tǒng)，新系統(tǒng)核心是集成在渦輪軸上的緊湊型電機，由 48V 輕混供電，能低轉速啟動，消除渦輪遲滯，提供更高空氣流速，改善怠速響應和峰扭轉速范圍。

電動渦輪增壓結合了渦輪增壓和機械增壓優(yōu)點，消除缺點，使用電動機和壓縮機旋轉渦輪，能像渦輪增壓器一樣高效，像增壓器一樣快速響應，電動渦輪能消除渦輪遲滯，還對環(huán)境更有利，能回收廢氣能量給電池充電，節(jié)省汽油，降低二氧化碳排放。