紅旗EH7中配車型提供單電機后驅(qū)（253kW/450N·m）與雙電機四驅(qū)（綜合功率455kW/756N·m）兩種動力選擇，對應(yīng)不同的性能與續(xù)航表現(xiàn)。其中單電機版本搭載三合一電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合效率突破96%，配合高轉(zhuǎn)速電機實現(xiàn)平順動力輸出；雙電機四驅(qū)版則憑借強勁綜合功率，零百加速可達3.5秒，兼顧性能體驗。在續(xù)航與補能方面，單電機車型覆蓋690km（85kWh磷酸鐵鋰）與820km（111kWh三元鋰）CLTC續(xù)航，雙電機四驅(qū)版CLTC續(xù)航760km，且支持最高365kW超充，10分鐘可補能350km，低溫環(huán)境下充電速度衰減控制在合理范圍，配合熱泵空調(diào)進一步優(yōu)化冬季能耗，展現(xiàn)出紅旗在純電動力領(lǐng)域的技術(shù)實力與用戶需求考量。

從技術(shù)配置來看，紅旗EH7中配車型的動力系統(tǒng)與電池技術(shù)深度結(jié)合，為用戶提供多元選擇。單電機后驅(qū)版本的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，通過整合電機、減速器與控制器，在提升效率的同時優(yōu)化了空間布局，其253kW的最大功率與450N·m的峰值扭矩，足以支撐7.8秒或5.8秒的零百加速成績，匹配不同續(xù)航版本的需求；雙電機四驅(qū)版則采用前后雙電機布局，綜合功率達455kW，峰值扭矩756N·m，3.5秒的零百加速成績讓其在同級別純電車型中具備較強的性能競爭力，極速可達190km/h，兼顧動力輸出與行駛穩(wěn)定性。

在續(xù)航與充電的實用性上，中配車型的電池方案針對不同場景做了細化。單電機長續(xù)航版搭載85kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航690km，支持280kW超充，10分鐘可補能200km；而搭載111kWh三元鋰電池的版本，CLTC續(xù)航進一步延伸至820km，超充功率提升至365kW，補能效率顯著提高。值得一提的是，車輛配備的液冷與電池預(yù)加熱系統(tǒng)，在-20℃低溫環(huán)境下能將充電速度衰減控制在20%以內(nèi)，可用電量保持85%，冬季續(xù)航衰減不超過12%，配合全系標配的熱泵空調(diào)，有效緩解了純電車型冬季續(xù)航焦慮的痛點。

底盤與操控方面，紅旗EH7中配車型延續(xù)了豪華車的調(diào)校思路，全系標配前雙叉臂與后五連桿獨立懸掛，這種結(jié)構(gòu)在同級別車型中較為少見，能夠更好地過濾路面顛簸，提升行駛質(zhì)感。雙電機四驅(qū)版還可選裝可變懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛模式調(diào)整懸掛軟硬，兼顧日常通勤的舒適性與激烈駕駛時的支撐性，進一步拓寬了車輛的使用場景。

作為紅旗品牌布局純電中型車市場的重要產(chǎn)品，EH7中配車型在動力、續(xù)航與底盤等核心維度均展現(xiàn)出均衡的實力。無論是注重續(xù)航與經(jīng)濟性的單電機版本，還是追求性能與操控的雙電機四驅(qū)版本，都能滿足不同用戶的需求，而電池技術(shù)與補能體系的優(yōu)化，更是直擊純電用戶的核心痛點，體現(xiàn)了紅旗在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積淀與市場洞察力。