問界M7大改款在懸掛系統(tǒng)與底盤調(diào)校上進(jìn)行了全面且針對(duì)性的升級(jí)，無論是硬件配置還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均有顯著提升。

從懸掛硬件來看，新車全系標(biāo)配前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛，相比老款結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；高階車型額外配備雙腔空氣懸掛與全維度可變懸掛調(diào)節(jié)，基礎(chǔ)車型也支持軟硬調(diào)節(jié)，硬件規(guī)格向中高端市場看齊。底盤調(diào)校上，新車通過華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩系統(tǒng)與CDC連續(xù)可變阻尼減振器的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的平衡——在鋪裝路面與顛簸路面的駕乘舒適性分別提升38%和35%，轉(zhuǎn)向靈敏度提升36%的同時(shí)，離心感降低14%，兼顧了日常通勤的平穩(wěn)與激烈駕駛的支撐性。此外，接近角18°、離去角21°的通過性參數(shù)，以及車身重心降低15mm的優(yōu)化，讓車輛在城市道路與輕度非鋪裝路面均能從容應(yīng)對(duì)，配合鴻蒙智行的智能化聯(lián)動(dòng)，將科技賦能的理念融入底盤體驗(yàn)的每一處細(xì)節(jié)。

從懸掛硬件來看，新車全系標(biāo)配前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛，相比老款結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；高階車型額外配備雙腔空氣懸掛與全維度可變懸掛調(diào)節(jié)，基礎(chǔ)車型也支持軟硬調(diào)節(jié)，硬件規(guī)格向中高端市場看齊。底盤調(diào)校上，新車通過華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩系統(tǒng)與CDC連續(xù)可變阻尼減振器的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的平衡——在鋪裝路面與顛簸路面的駕乘舒適性分別提升38%和35%，轉(zhuǎn)向靈敏度提升36%的同時(shí)，離心感降低14%，兼顧了日常通勤的平穩(wěn)與激烈駕駛的支撐性。此外，接近角18°、離去角21°的通過性參數(shù)，以及車身重心降低15mm的優(yōu)化，讓車輛在城市道路與輕度非鋪裝路面均能從容應(yīng)對(duì)，配合鴻蒙智行的智能化聯(lián)動(dòng)，將科技賦能的理念融入底盤體驗(yàn)的每一處細(xì)節(jié)。

材質(zhì)層面，新車底盤采用大量鋁合金部件，如前懸雙叉臂的羊角、部分?jǐn)[臂，后懸全框式副車架等均為鋁合金材質(zhì)，在實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)保持了1500MPa的高抗拉強(qiáng)度，既提升了底盤響應(yīng)速度，又保障了結(jié)構(gòu)剛性。后懸架升級(jí)為H型多連桿結(jié)構(gòu)，搭配全鋁合金副車架，配合FSD自適應(yīng)阻尼器，過減速帶或坑洼路面時(shí)，后排顛簸感顯著減弱；前懸則采用增強(qiáng)型麥弗遜設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向節(jié)總成的鋁合金材質(zhì)進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，高速變道時(shí)車身跟隨性更優(yōu)。

智能配置方面，煥新版底盤引入華為智能化控制的CDC連續(xù)可變阻尼減振器，可根據(jù)不同場景自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛軟硬——舒適模式下過濾細(xì)碎顛簸，運(yùn)動(dòng)模式則增強(qiáng)支撐性，減少長途乘坐疲勞。透明底盤、自動(dòng)泊車等功能的加入，也讓底盤體驗(yàn)更具科技感。值得一提的是，新車底盤平整度良好，配備厚實(shí)隔音棉，行駛時(shí)車內(nèi)靜謐性進(jìn)一步提升，配合車身重心下降15mm的優(yōu)化，急加速時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，官方0-100km/h加速最快4.7s的成績也印證了其操控潛力。

整體而言，問界M7大改款通過懸掛硬件的全面升級(jí)、材質(zhì)的輕量化優(yōu)化，以及智能系統(tǒng)的深度賦能，在舒適性、操控性與通過性上實(shí)現(xiàn)了多維度提升。無論是日常城市通勤的平穩(wěn)舒適，還是輕度非鋪裝路面的從容應(yīng)對(duì)，新車底盤都能提供適配的表現(xiàn)，展現(xiàn)出鴻蒙智行在技術(shù)整合上的實(shí)力，為用戶帶來更具高級(jí)感的駕乘體驗(yàn)。