問(wèn)界與嵐圖的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)區(qū)別主要體現(xiàn)在懸掛結(jié)構(gòu)功能性、操控取向與實(shí)際表現(xiàn)的側(cè)重上。二者在核心懸掛組合上有共性，如問(wèn)界M5與嵐圖FREE均采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，但嵐圖FREE系列車型普遍配備空氣彈簧（部分車型為雙腔空氣懸掛+CDC電磁減震），可實(shí)現(xiàn)底盤高度調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)自動(dòng)降低提升操控性，顛簸路面自動(dòng)升高增強(qiáng)通過(guò)性，過(guò)減速帶與爛路時(shí)吸振更徹底；問(wèn)界車型中，M5采用全鋁合金底盤以輕量化助力操控靈活性，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤靈巧、車尾響應(yīng)快，人車溝通感豐富，而M7則以麥弗遜前懸搭配多連桿后懸，調(diào)校更偏濾振表現(xiàn)，路感傳遞相對(duì)柔和。在實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中，嵐圖FREE在U型彎、麋鹿測(cè)試?yán)飩?cè)傾角度小、循跡性佳，兼顧舒適與操控的平衡；問(wèn)界M5側(cè)重駕駛靈活性，M7則以平穩(wěn)濾震為主要調(diào)校方向，不同車型根據(jù)定位呈現(xiàn)出差異化的底盤特性。

從懸掛結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)差異來(lái)看，嵐圖FREE的空氣懸掛系統(tǒng)為其帶來(lái)了更強(qiáng)的路況適應(yīng)性。當(dāng)車輛處于高速巡航狀態(tài)時(shí)，底盤自動(dòng)降低能讓車身重心更穩(wěn)，配合全鋁合金占比超90%的輕量化底盤，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制更出色；而遇到坑洼路面時(shí)，懸掛自動(dòng)升高可減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，雙腔空氣懸掛與CDC電磁減震的組合還能進(jìn)一步優(yōu)化濾震效果，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到路面的細(xì)碎顛簸。相比之下，問(wèn)界M5雖未配備空氣懸掛，但其全鋁合金底盤大幅減輕了簧下質(zhì)量，使得懸架響應(yīng)速度更快，運(yùn)動(dòng)模式下緊急變線時(shí)車尾的跟隨性尤為突出，能給駕駛者帶來(lái)更直接的操控反饋。

在操控取向的實(shí)際表現(xiàn)上，兩款品牌的差異進(jìn)一步顯現(xiàn)。動(dòng)態(tài)測(cè)試中，嵐圖FREE在U型彎和麋鹿測(cè)試?yán)?，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，ESP系統(tǒng)幾乎無(wú)需介入，車輪抓地力強(qiáng)，循跡性表現(xiàn)優(yōu)異，即使在激烈駕駛時(shí)也能維持良好的車身穩(wěn)定性；而問(wèn)界M5在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且力度輕盈，緊急變線時(shí)的反應(yīng)速度快，更能激發(fā)駕駛者的操控欲望。不過(guò)，嵐圖FREE在緊急變線時(shí)的表現(xiàn)稍顯穩(wěn)重，不如問(wèn)界M5那般靈動(dòng)。

從車型定位的調(diào)校邏輯來(lái)看，問(wèn)界M7的底盤調(diào)校更偏向家用舒適，麥弗遜前懸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配合偏軟的調(diào)校風(fēng)格，能有效過(guò)濾路面顛簸，讓長(zhǎng)途乘坐更顯輕松，但在極限操控時(shí)的側(cè)傾控制和循跡性相對(duì)一般；嵐圖FREE系列則通過(guò)空氣懸掛的多場(chǎng)景適配能力，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的兼顧，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途自駕，都能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整底盤狀態(tài)，滿足不同用戶的需求。

整體而言，問(wèn)界品牌的底盤調(diào)校更注重不同車型的差異化定位，M5以操控靈活性為核心，M7以舒適濾震為重點(diǎn)；嵐圖FREE則憑借空氣懸掛系統(tǒng)的加持，在底盤適應(yīng)性和綜合性能上更具優(yōu)勢(shì)，能同時(shí)兼顧多種路況下的駕駛體驗(yàn)。兩者的差異本質(zhì)上是品牌對(duì)用戶需求的不同理解，問(wèn)界聚焦于特定場(chǎng)景下的駕駛樂(lè)趣或家用舒適，嵐圖則致力于打造全場(chǎng)景適配的均衡表現(xiàn)。