理想L6主要通過電池技術優(yōu)化、熱管理系統(tǒng)升級、空氣動力學設計及能量回收系統(tǒng)等多維度技術組合來提升續(xù)航能力。

具體來看，電池層面搭載36.8kWh磷酸鐵鋰電池包，能量密度較前代提升8%以存儲更多電量，同時自主研發(fā)ATR自適應軌跡重構算法，將電量估算誤差控制在3%-5%，配合聯(lián)合寧德時代優(yōu)化的低溫放電能力與APC功率控制算法，大幅提升低溫場景下的放電效率與峰值功率；熱管理系統(tǒng)采用雙層流空調箱設計、全棧自研熱管理架構及行業(yè)首款增程熱泵超級集成模塊，精細化調控熱量減少能耗；空氣動力學上以0.269的低風阻系數(shù)降低高速行駛阻力，再搭配標配的能量回收系統(tǒng)，從“存電、控電、節(jié)電”全鏈條實現(xiàn)續(xù)航優(yōu)化。這些技術共同支撐起CLTC純電212km、綜合1390km的續(xù)航表現(xiàn)，既滿足家庭日常通勤的純電經濟性，也解決了長途出行的補能焦慮。

具體來看，電池層面搭載36.8kWh磷酸鐵鋰電池包，能量密度較前代提升8%以存儲更多電量，同時自主研發(fā)ATR自適應軌跡重構算法，將電量估算誤差控制在3%-5%，配合聯(lián)合寧德時代優(yōu)化的低溫放電能力與APC功率控制算法，大幅提升低溫場景下的放電效率與峰值功率；熱管理系統(tǒng)采用雙層流空調箱設計、全棧自研熱管理架構及行業(yè)首款增程熱泵超級集成模塊，精細化調控熱量減少能耗；空氣動力學上以0.269的低風阻系數(shù)降低高速行駛阻力，再搭配標配的能量回收系統(tǒng)，從“存電、控電、節(jié)電”全鏈條實現(xiàn)續(xù)航優(yōu)化。這些技術共同支撐起CLTC純電212km、綜合1390km的續(xù)航表現(xiàn)，既滿足家庭日常通勤的純電經濟性，也解決了長途出行的補能焦慮。

理想L6在電池技術上的創(chuàng)新不止于電量存儲，更聚焦于低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性。其聯(lián)合寧德時代提升電池低溫放電能力，搭配自研的ATR自適應軌跡重構算法，精準校準磷酸鐵鋰電池的電量估算，解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在冬季電量顯示不準的問題，讓用戶對剩余續(xù)航更有信心。同時，APC功率控制算法的應用，使車輛在低溫環(huán)境下增程器啟動前的放電電量提升，確保冷啟動時的動力輸出與續(xù)航表現(xiàn)。熱管理系統(tǒng)方面，雙層流空調箱通過上下分層的進氣結構，結合智能控制算法動態(tài)調節(jié)氣流，減少空調系統(tǒng)的能耗損耗；全棧自研的熱管理架構則精細化利用車輛運行中產生的熱量，降低熱耗散，行業(yè)首款增程熱泵超級集成模塊進一步提升了低溫環(huán)境下的能量利用效率。

空氣動力學設計上，理想L6通過優(yōu)化車身線條與細節(jié)，實現(xiàn)0.269的低風阻系數(shù)，高速行駛時有效降低空氣阻力，減少不必要的能量消耗。標配的能量回收系統(tǒng)則在車輛制動或滑行時，將動能轉化為電能回充至電池，進一步提升續(xù)航里程。這些技術的協(xié)同作用，讓理想L6在不同場景下都能保持高效的續(xù)航表現(xiàn)，尤其是在冬季低溫環(huán)境中，電池預加熱功能與熱管理系統(tǒng)的配合，顯著減少了續(xù)航衰減，提升了北方用戶的使用體驗。

綜合來看，理想L6以多維度技術組合構建了高效的續(xù)航解決方案，從電池技術的精準調控到熱管理系統(tǒng)的能量優(yōu)化，再到空氣動力學與能量回收的細節(jié)設計，每一項技術都圍繞提升續(xù)航能力展開。這些技術不僅支撐起亮眼的續(xù)航參數(shù)，更將“家庭用戶優(yōu)先”的理念落到實處，通過平衡純電日常經濟性與長途出行便利性，為家庭用戶打造了全場景無焦慮的出行體驗，既避免了純電車長途補能的痛點，又比傳統(tǒng)燃油車更具經濟性與環(huán)保性。