日產(chǎn)途樂(lè)相比同級(jí)別競(jìng)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，核心在于以79.8萬(wàn)-83.8萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，提供了百萬(wàn)級(jí)車型才有的V8大排量動(dòng)力、大型SUV空間與全功能越野配置，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出。

作為經(jīng)典硬派SUV，途樂(lè)兩款在售車型均搭載5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7AT變速箱，配合非承載式車身、全時(shí)四驅(qū)與差速鎖，硬派越野能力拉滿；而同級(jí)競(jìng)品如林肯領(lǐng)航員、奔馳GLS等，不僅采用小排量渦輪動(dòng)力，起售價(jià)還高出20萬(wàn)-30萬(wàn)。同時(shí)，途樂(lè)5.3米超長(zhǎng)車身與3.075米軸距帶來(lái)的七座空間，以及標(biāo)配的L2級(jí)ProPILOT輔助駕駛、空氣懸掛等配置，在同價(jià)位車型中多為中大型SUV的豐田陸巡等競(jìng)品上，需以更高價(jià)格才能獲得。這種“價(jià)格下探卻配置越級(jí)”的設(shè)定，讓途樂(lè)在兼顧家用舒適性與越野性能的同時(shí)，成為消費(fèi)者觸達(dá)V8大排量越野體驗(yàn)的親民選擇。

作為經(jīng)典硬派SUV，途樂(lè)兩款在售車型均搭載5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7AT變速箱，配合非承載式車身、全時(shí)四驅(qū)與差速鎖，硬派越野能力拉滿；而同級(jí)競(jìng)品如林肯領(lǐng)航員、奔馳GLS等，不僅采用小排量渦輪動(dòng)力，起售價(jià)還高出20萬(wàn)-30萬(wàn)。這種動(dòng)力配置的差異，讓途樂(lè)在滿足用戶“大排量情懷”的同時(shí)，避免了渦輪車型可能存在的后期維護(hù)成本壓力，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性也更貼合長(zhǎng)途穿越與越野場(chǎng)景的需求。

在空間與配置維度，途樂(lè)5.3米超長(zhǎng)車身與3.075米軸距帶來(lái)的七座布局，第二排獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)保證了中排乘客的舒適性，第三排空間也不會(huì)因車身尺寸妥協(xié)而顯得局促；而反觀同價(jià)位的豐田陸巡3.5T車型，起售價(jià)已達(dá)97萬(wàn)，且部分高端配置需額外選裝。途樂(lè)兩款車型均標(biāo)配L2級(jí)ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋車道保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，旗艦版還配備空氣懸掛與BOSE音響，這些在競(jìng)品車型中往往是百萬(wàn)級(jí)版本才有的配置，途樂(lè)卻將其下放到80萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，進(jìn)一步放大了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，途樂(lè)98.4L的大油箱配合V8發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，滿油續(xù)航可超700公里，完全滿足長(zhǎng)途穿越的需求；非承載式車身搭配地形模式切換功能，能輕松應(yīng)對(duì)雪地、越野等復(fù)雜路況，而空氣懸掛的加入又保證了公路行駛的平穩(wěn)性，兼顧了家用與越野的雙重屬性。相比之下，競(jìng)品車型要么在越野配置上有所缺失，要么在舒適性配置上需要加價(jià)升級(jí)，途樂(lè)則通過(guò)“無(wú)額外成本”的配置策略，讓消費(fèi)者以更低價(jià)格獲得更全面的體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，途樂(lè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并非單純的“低價(jià)”，而是在精準(zhǔn)把握用戶需求的基礎(chǔ)上，將百萬(wàn)級(jí)車型的核心配置與性能下放到80萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間，既保留了硬派SUV的越野基因，又兼顧了家用場(chǎng)景的舒適性與科技感，為追求大排量情懷與實(shí)用主義的消費(fèi)者提供了高性價(jià)比的選擇。