榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統(tǒng)，核心技術(shù)優(yōu)勢在于“高效動力輸出、超低能耗表現(xiàn)與全場景適配能力”的三維協(xié)同。這套由1.5T混動專用發(fā)動機+P1+P3雙電機組成的系統(tǒng)，通過電控VGT可變截面渦輪、深度米勒循環(huán)等技術(shù)，將發(fā)動機熱效率推至42%，配合P1電機97.05%的超高充電效率與P3電機145kW的強勁動力，既實現(xiàn)了6.9秒破百的性能體驗，又達成WLTC工況1.27L/100km的綜合油耗；“能量域”熱管理與“五合一”PICU動力總成大腦的加持，更讓系統(tǒng)在各類工況下保持最優(yōu)溫度與精準控制，結(jié)合21.4kWh電池帶來的135km純電續(xù)航與1300km綜合續(xù)航，既覆蓋日常通勤零油耗需求，又解決長途出行焦慮，同時28kW快充30分鐘補能30%-80%的效率，進一步強化了全場景使用的便利性。

這套混動系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新還體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計與智能控制的深度融合上。發(fā)動機與P1電機采用同軸結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)平行軸布局減少了動力傳遞損耗，配合DHT-2混動專用變速箱的兩檔變速邏輯，讓動力切換更平順迅捷，尤其作為SUV車型，換擋響應(yīng)速度優(yōu)于單檔DHT方案，在城市超車、高速巡航等場景中，動力銜接更緊密，既保證了提速時的爆發(fā)力，又降低了高速行駛時的能耗?！拔搴弦弧盤ICU動力總成大腦則通過集中式控制策略，將發(fā)動機、雙電機、變速箱與電池的運行狀態(tài)實時優(yōu)化，讓動能分配更精準，比如在擁堵路段自動切換純電模式，起步時由P3電機直接驅(qū)動，避免發(fā)動機低效率運轉(zhuǎn)，而高速巡航時則由發(fā)動機高效直驅(qū)，同時P1電機為電池補能，實現(xiàn)能量利用最大化。

在用戶實際使用場景中，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢進一步落地。21.4kWh磷酸鐵鋰電池帶來的135km CLTC純電續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)用戶日常通勤半徑，配合0.15元/公里的用電成本，日常出行基本無需啟動發(fā)動機；而1300km的綜合續(xù)航，即使在長途自駕時也無需頻繁進服務(wù)區(qū)加油，“極熱馬拉松”實測1748km的續(xù)航成績更驗證了其可靠性。快充功能的加入則解決了補能焦慮，30分鐘即可從30%充至80%，配合慢充與外放電功能，無論是城市通勤還是戶外露營，都能靈活適配。此外，系統(tǒng)在靜謐性上的優(yōu)化也值得關(guān)注，發(fā)動機雙液壓懸置設(shè)計隔絕90%以上震動，全車靜音玻璃與42處聲學(xué)包處理，讓純電行駛時車內(nèi)噪音低至圖書館級，混動模式下發(fā)動機介入也幾乎無感知，大幅提升了駕乘舒適度。

作為上汽“科技普惠”理念的落地車型，榮威D5X DMH在13-15萬價格區(qū)間實現(xiàn)了技術(shù)配置的越級體驗。依托上汽供應(yīng)鏈優(yōu)勢，其混動系統(tǒng)核心部件如上海捷新電芯、自主研發(fā)的DHT變速箱等，均經(jīng)過百萬公里級可靠性驗證，整車六年或15萬公里的質(zhì)保政策也為用戶提供了長期保障。從技術(shù)參數(shù)到實際體驗，這套混動系統(tǒng)既滿足了家庭用戶對低油耗、長續(xù)航的經(jīng)濟性需求，又通過強動力、高智能的配置兼顧了駕駛樂趣，真正做到了“魚與熊掌兼得”，為15萬級插混SUV市場樹立了新的價值標桿。