理想20萬左右的車型在續(xù)航方面兼顧了城市純電通勤與長途遠行需求，表現(xiàn)較為均衡。以理想L6為例，其純電續(xù)航達212公里，可滿足日常市區(qū)通勤的零油耗出行；增程模式下油耗控制良好，配合燃油補能的靈活性，能有效消除長途駕駛的里程焦慮。理想L7 Air的純電續(xù)航為210公里，同樣支持油電切換，而早期的理想ONE純電續(xù)航180公里，綜合續(xù)航可達890-1080公里，進一步印證了該價位車型在續(xù)航設(shè)計上對用戶實際使用場景的覆蓋——既通過純電續(xù)航降低日常用車成本，又以增程式結(jié)構(gòu)解決長途出行的補能痛點，為不同需求的用戶提供了可靠的續(xù)航方案。

從技術(shù)路線來看，理想20萬級車型均采用增程式動力結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計的核心優(yōu)勢在于“可油可電”的補能靈活性。以理想L6為例，其純電續(xù)航212公里的表現(xiàn)，能夠覆蓋多數(shù)用戶工作日的通勤需求，即便每日往返50公里，也可實現(xiàn)一周一充，完全擺脫對燃油的依賴；而當需要長途出行時，增程器啟動后可通過燃油發(fā)電持續(xù)為車輛提供動力，配合合理的油耗控制，實際綜合續(xù)航可輕松突破800公里，無需頻繁尋找充電樁，尤其適合節(jié)假日跨城出游或返鄉(xiāng)場景。理想L7 Air的純電續(xù)航雖略低2公里，但整體續(xù)航邏輯與L6一致，同樣能兼顧市區(qū)零成本出行與長途續(xù)航的實用性。

從用戶實際體驗角度，增程式結(jié)構(gòu)帶來的續(xù)航表現(xiàn)還體現(xiàn)在補能場景的適配性上。對于擁有家用充電樁的用戶，純電續(xù)航210公里以上的設(shè)計可讓車輛多數(shù)時間處于純電驅(qū)動狀態(tài)，不僅能耗成本更低，電機驅(qū)動的平順性也能提升日常駕駛體驗；而對于無固定充電條件的用戶，增程模式下的燃油補能完全等同于傳統(tǒng)燃油車，加油即可繼續(xù)行駛，避免了純電動車在長途或充電設(shè)施不完善區(qū)域的續(xù)航焦慮。早期理想ONE的用戶反饋也顯示，其純電180公里+綜合890公里的續(xù)航組合，在實際使用中能有效平衡“用電省”與“用油遠”的需求，這一用戶驗證的續(xù)航方案也延續(xù)到了后續(xù)的L6、L7 Air等車型上。

對比同價位的插混車型，理想20萬級車型的純電續(xù)航表現(xiàn)處于主流水平。以星途攬月C-DM為例，其純電續(xù)航180公里，略低于理想L6的212公里，但綜合續(xù)航可達1300公里，不過兩者的設(shè)計邏輯存在差異：理想的增程式更側(cè)重“以電為主、以油為輔”，純電續(xù)航更長以覆蓋更多日常場景；而插混車型則可通過發(fā)動機直驅(qū)實現(xiàn)更高的綜合續(xù)航。不過對于多數(shù)家庭用戶而言，理想車型的續(xù)航設(shè)計更貼合“日常用電、長途用油”的典型使用場景，尤其是純電續(xù)航超過200公里后，能進一步減少燃油的使用頻率，降低長期用車成本。

整體而言，理想20萬左右車型的續(xù)航表現(xiàn)，是基于用戶實際使用場景的精準設(shè)計。其增程式結(jié)構(gòu)既保留了純電動車的低能耗與平順性優(yōu)勢，又通過燃油補能解決了續(xù)航焦慮，純電續(xù)航200公里以上的參數(shù)能覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤，增程模式下的綜合續(xù)航則滿足了長途出行需求。這種“場景化續(xù)航”的設(shè)計思路，讓理想在20萬級市場的續(xù)航表現(xiàn)既實用又靈活，能夠適配不同用戶的補能條件與出行習慣。