日產(chǎn)途樂的越野能力在大型豪華硬派SUV中處于第一梯隊水平。作為日產(chǎn)硬派越野的旗艦車型，它憑借經(jīng)典的非承載式車身結(jié)構(gòu)、充沛的動力儲備與專業(yè)的越野配置，在同級別中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的全地形適應(yīng)力。動力上，全系搭載的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)可輸出400馬力與560N·m扭矩，低扭表現(xiàn)渾厚，搭配7AT變速箱能為攀爬、脫困提供持續(xù)動力；底盤方面，非承載式車身配合前后雙叉臂獨立懸掛與高低可調(diào)的空氣懸掛，旗艦版最小離地間隙達(dá)234mm，接近角21°、離去角22.4°的通過性參數(shù)，足以應(yīng)對泥濘、交叉軸等復(fù)雜路況；四驅(qū)系統(tǒng)上，全時四驅(qū)+中央差速器鎖止+后橋限滑差速器的組合，再加上雪地、越野等地形模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了極限路況下的通過穩(wěn)定性。相較于林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德等側(cè)重城市豪華的同級車型，途樂的硬派越野基因更為突出，而在兼顧豪華舒適與空間實用性的同時，它也滿足了傳統(tǒng)越野玩家對專業(yè)性能的需求，成為大型硬派SUV市場中“越野+豪華”雙維度平衡的代表。

從核心硬件配置來看，途樂的越野實力依托于多項專業(yè)技術(shù)加持。其非承載式車身結(jié)構(gòu)帶來了更強(qiáng)的抗扭性能，配合前后雙叉臂獨立懸掛，既能在非鋪裝路面過濾顛簸，又能在極限越野時保持車身剛性?？諝鈶覓煜到y(tǒng)可根據(jù)地形調(diào)節(jié)高度，旗艦版234mm的最小離地間隙，加上21°接近角、22.4°離去角的通過性參數(shù)，讓車輛在面對陡坡、溝壑等地形時更從容。全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配中央差速器鎖止與后橋限滑差速器，能智能分配扭矩，即使單輪離地也能通過鎖止功能保證動力輸出，雪地、越野等地形模式則進(jìn)一步優(yōu)化了不同路況下的動力響應(yīng)與車身穩(wěn)定性。

在用戶實際越野體驗中，途樂的細(xì)節(jié)配置也提升了實用性。98.4L的大油箱減少了長途穿越時的加油頻次，360°全景影像（旗艦版）與倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)能幫助駕駛者清晰觀察周圍環(huán)境，避免剮蹭。同時，車輛兼顧了越野與日常使用的平衡，L2級ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)可降低長途駕駛疲勞，7座布局（2+2+3）與三區(qū)空調(diào)（旗艦版）滿足多人出行需求，10氣囊與主動安全配置則為越野提供了安全保障。這些配置讓途樂不僅是專業(yè)越野工具，也能勝任家庭出行場景。

與同級別車型相比，途樂的越野能力優(yōu)勢明顯。林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德等車型雖定位豪華大型SUV，但多采用承載式車身，側(cè)重城市舒適性，在極限越野性能上稍遜一籌；而牧馬人Rubicon等專業(yè)越野車型雖極限配置更豐富，但在豪華舒適與空間實用性上不及途樂。途樂憑借“硬派越野+豪華舒適”的定位，既保留了非承載式車身、V8動力等經(jīng)典硬派基因，又融入了現(xiàn)代科技配置，成為兼顧多場景需求的優(yōu)選。

綜合來看，日產(chǎn)途樂以專業(yè)的越野硬件、實用的細(xì)節(jié)配置以及“越野+豪華”的平衡表現(xiàn)，在大型豪華硬派SUV市場中樹立了獨特優(yōu)勢。它不僅滿足了越野愛好者對全地形通過性的要求，也為家庭用戶提供了舒適的駕乘體驗，是同級別中綜合實力突出的硬派SUV代表。