深藍(lán)SL03的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)受場景與環(huán)境影響呈現(xiàn)差異化特征，但整體能滿足多數(shù)用戶的日常通勤與中長途出行需求。從純電版來看，城區(qū)行駛中515公里續(xù)航車型實(shí)測極限續(xù)航達(dá)411公里，達(dá)成官方續(xù)航的80%；高速公路理想狀態(tài)下200公里續(xù)航實(shí)際可行駛192公里，而擁堵路況下純電車型實(shí)測續(xù)航甚至可達(dá)720公里，達(dá)成率超105%。增程版在寒冷天氣的北京地區(qū)（8 - 10℃）純電續(xù)航達(dá)成率為82.7%，長三角0℃環(huán)境下綜合達(dá)成率雖有波動(dòng)，但高速虧電狀態(tài)下仍能保住電量甚至反向充電。結(jié)合其純電530km、增程綜合1200km的官方續(xù)航基礎(chǔ)，以及0.41小時(shí)快充、12.4kWh/100km低電耗等技術(shù)優(yōu)勢，這款車的續(xù)航表現(xiàn)既兼顧了城市通勤的經(jīng)濟(jì)性，也具備應(yīng)對長途出行的實(shí)用性，不同動(dòng)力版本可適配用戶多樣化的用車場景。

從場景細(xì)分來看，深藍(lán)SL03的續(xù)航表現(xiàn)更顯靈活適配性。純電版在城區(qū)通勤場景下優(yōu)勢突出，若以每天30公里通勤、周末50公里短途出行計(jì)算，530km的CLTC續(xù)航可覆蓋一周用車需求，且在空調(diào)關(guān)閉的理想通勤狀態(tài)下，續(xù)航達(dá)成率最高可達(dá)147%，百公里電耗僅11.1度；即使開啟24℃空調(diào)、滿載2人，515km版本仍能實(shí)現(xiàn)411公里的實(shí)測續(xù)航，滿足日常代步綽綽有余。高速路況下，純電版在限速100km/h的理想狀態(tài)下，百公里電耗14.8度，達(dá)成率65%；若遇到山地路段，上山時(shí)電耗會升至17.6度/百公里，但下山的能量回收可讓電耗降至6.8度/百公里，達(dá)成率反超800%，展現(xiàn)出三電系統(tǒng)對復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

增程版則完美解決了長途出行的續(xù)航焦慮。其搭載的1.5L超級增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)1200km，在70%高速+30%城市的混合路況下輕松突破1000公里，饋電狀態(tài)下百公里油耗低至4.4L，高速虧電時(shí)不僅能維持電量穩(wěn)定，還可反向?yàn)殡姵匮a(bǔ)能，長三角冬季0℃環(huán)境下綜合達(dá)成率雖有波動(dòng)，但仍能通過電池預(yù)加熱技術(shù)保障基礎(chǔ)續(xù)航。補(bǔ)能效率上，純電車型支持3C快充，15分鐘即可從30%充至80%，10分鐘補(bǔ)能約200km；增程車型可選裝快充，50分鐘即可從虧電充至滿電，無論是家用慢充還是公共快充樁，都能快速補(bǔ)能，適配不同用戶的充電條件。

技術(shù)層面的優(yōu)化進(jìn)一步夯實(shí)了續(xù)航可靠性。車輛采用寧德時(shí)代/中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池，搭配液冷散熱與電池預(yù)加熱系統(tǒng)，在極端溫度下仍能維持電池活性，北京冬季8-10℃時(shí)增程版純電續(xù)航達(dá)成率達(dá)82.7%，在混動(dòng)車型中排名前列。0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)與后置后驅(qū)布局，既降低了能耗，又兼顧了6.4秒百公里加速的動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)續(xù)航與駕駛體驗(yàn)的平衡。品牌以“科技平權(quán)”為理念，將純電530km、增程1200km的續(xù)航性能下探至12.99萬起的價(jià)格帶，讓長續(xù)航不再是中高端車型的專屬，為15萬級市場提供了兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的選擇。

總體而言，深藍(lán)SL03通過純電與增程雙路線布局，結(jié)合場景化的續(xù)航優(yōu)化與高效補(bǔ)能系統(tǒng)，構(gòu)建起覆蓋城市通勤、長途出行、極端環(huán)境的全場景續(xù)航能力。無論是追求純電經(jīng)濟(jì)性的城市用戶，還是需要長途續(xù)航保障的跨城用戶，都能找到適配的動(dòng)力版本，其續(xù)航表現(xiàn)的穩(wěn)定性與靈活性，使其成為同價(jià)位中解決續(xù)航焦慮的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。