2025 東京車展上，比亞迪攜全新戰(zhàn)略劍指日本 K-Car 市場。此次車展，比亞迪以“ONE BYD”為主題，實(shí)現(xiàn)乘用車與商用車聯(lián)合參展，展現(xiàn)出強(qiáng)大的品牌實(shí)力與拓展日本市場的決心。

比亞迪與日本市場淵源已久，自 2022 年 7 月正式進(jìn)入日本乘用車市場，已陸續(xù)推出多款車型，產(chǎn)品矩陣不斷完善。截至 2025 年，比亞迪已在日本建立 66 家銷售據(jù)點(diǎn)，渠道網(wǎng)絡(luò)持續(xù)覆蓋。

在本次車展上，比亞迪正式發(fā)布專為日本市場打造的 K-EV BYD RACCO，這是一款純電輕型車，嚴(yán)格符合日本 K-Car 規(guī)格，采用雙側(cè)滑門設(shè)計，軸距達(dá) 2490mm，還搭載了熱泵空調(diào)系統(tǒng)。該車計劃于 2026 年上市，其起售價約 260 萬日元，直接對標(biāo)日產(chǎn)本土熱門車型。作為日本特有的車型，K-Car 以小巧靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)用和高空間利用率著稱，尺寸、排量等有嚴(yán)格限制，在日本汽車年銷量中占比超 35%。此前，外國車企鮮有為日本市場專門開發(fā) K-Car，比亞迪此舉精準(zhǔn)切入這一核心細(xì)分市場，無疑是攻入了“日系汽車品牌最核心的后花園”。

除 RACCO 外，比亞迪還首次在日本推出插電混動車型海獅 06 DM-i，該車通過第四代 DM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)虧電油耗 3.2L/100km。這兩款新車的推出，開啟了比亞迪在日本市場“純電 + 混動”的雙線布局，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品線。按照規(guī)劃，2027 年前，比亞迪將在日本形成 7 - 8 款純電及混動車型的產(chǎn)品布局。

在銷售業(yè)績方面，比亞迪在日本市場的表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升。2025 年 9 月單月銷量突破 800 臺，1 - 9 月累計純電銷量達(dá) 2899 臺，同比增長超 66%。其中，海獅 07EV 成為銷量支柱，上市當(dāng)月就貢獻(xiàn)了品牌近 60%的銷量。

商用車領(lǐng)域，比亞迪同樣成績斐然。自 2015 年進(jìn)入日本新能源商用車市場，比亞迪已成為日本電動巴士品類市占率第一品牌，其產(chǎn)品廣泛服務(wù)于日本各地公交系統(tǒng)。此次車展，比亞迪全球首發(fā)純電卡車 T35 和小型純電動巴士 J6 living car 概念車，進(jìn)一步豐富了其在日本商用車市場的布局。

比亞迪在日本市場的持續(xù)深耕與創(chuàng)新，不僅為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┝烁嘣倪x擇，也推動了日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。隨著新車型的逐步上市和銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，比亞迪有望在日本市場取得更優(yōu)異的成績，打破“日本人不買中國車”的消費(fèi)習(xí)慣，書寫中國汽車品牌在海外市場的新篇章 。