10月24日，一則重磅消息在汽車行業(yè)掀起波瀾：比亞迪集團騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江通過朋友圈宣布，將告別效力16年的比亞迪。

趙長江出生于1986年，與比亞迪董事長王傳福同畢業(yè)于中南大學(xué)。2009年，他加入比亞迪，從區(qū)域銷售經(jīng)理起步，憑借自身努力與才華，一路晉升。到2017年，已升任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

2021年，比亞迪決心重塑高端品牌，同年10月，趙長江臨危受命，出任比亞迪騰勢品牌事業(yè)部總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官。當(dāng)時的騰勢，作為比亞迪與奔馳合資的高端品牌，市場表現(xiàn)卻持續(xù)低迷，自2016年以來累計虧損超40億元。

面對困境，趙長江肩負起煥新騰勢品牌的重任。2022年5月，騰勢舉行換新后的首場發(fā)布會，新騰勢的首款車型——插電混動MPV騰勢D9閃亮登場。這款車的上市堪稱騰勢品牌的轉(zhuǎn)折點，取得了前所未有的成功。

2023年，騰勢汽車迎來爆發(fā)，累計銷量達12.8萬輛，其中騰勢D9一款車型就占據(jù)總銷量的90%以上，還超越別克GL8，勇奪中國MPV市場銷量冠軍。在趙長江的帶領(lǐng)下，騰勢汽車銷量連年攀升，2021年銷量為5000輛，2022年達9803輛，2023年為12.78萬輛 ，2024年為12.6萬輛。今年1 - 9月，騰勢汽車?yán)塾嬩N量達11.56萬輛，同比增長28.2%，成交均價達38.6萬。

在一系列股權(quán)調(diào)整后，騰勢于2024年9月成為比亞迪的全資子公司。今年7月，趙長江與李慧進行崗位對調(diào)，7月4日，趙長江還曾在社交媒體發(fā)文回顧騰勢品牌的發(fā)展。

如今，趙長江選擇離開，他在朋友圈發(fā)文稱，“提筆落字，心中滿懷感激。16年奔跑，我始終與大家并肩奮斗，如今，我將暫別比亞迪，稍作調(diào)整，希望在工作與生活間找到新的節(jié)奏”。這16年，他見證并深度參與了比亞迪的發(fā)展，從燃油車時期的開拓，到新能源市場的探索，再到推動唐漢系列崛起以及騰勢在MPV市場的稱雄。趙長江的離開，無疑會讓很多人感到不舍，但相信他在未來能開啟新的精彩篇章，而比亞迪也將在新的征程中繼續(xù)前行。