在智能駕駛行業(yè)的十年浪潮中，易航智能如一位低調(diào)潛行的勇者，以“非著名”之姿實(shí)現(xiàn)實(shí)力進(jìn)階。

創(chuàng)業(yè)之初，智能駕駛領(lǐng)域融資火熱，易航智能卻因缺乏名校光環(huán)與商業(yè)背景，融資艱難。為說服投資人，四人團(tuán)隊(duì)在一個(gè)月內(nèi)將馬自達(dá)改造成“自動(dòng)駕駛汽車”，完成長春到沈陽一千多公里往返，憑此拿下第一筆融資，也將“技術(shù)落地”的基因融入公司發(fā)展脈絡(luò)。

與理想汽車的合作，成為易航智能的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。起初作為理想 ONE 項(xiàng)目的軟件供應(yīng)商，后憑借緊密協(xié)作，取得包括域控制器在內(nèi)的完整軟硬件開發(fā)定點(diǎn)。合作中，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn) Mobileye“黑盒”方案限制功能迭代，遂堅(jiān)定走向全棧自研之路。

這一轉(zhuǎn)型為其贏得雷諾和上汽兩大標(biāo)桿客戶。在雷諾項(xiàng)目里，易航智能的 AEB 系統(tǒng)突破國內(nèi)企業(yè)常回避的轉(zhuǎn)彎場景，經(jīng)極端場景評(píng)測，通過嚴(yán)苛的 ENCAP 五星認(rèn)證，相關(guān)功能搭載在雷諾車型出口歐洲多國。與上汽合作，易航智能展現(xiàn)強(qiáng)大量產(chǎn)能力，在資源有限時(shí)，憑借對(duì)量產(chǎn)流程的精準(zhǔn)把控，擊敗規(guī)模更大的對(duì)手，率先實(shí)現(xiàn) NOA 項(xiàng)目落地量產(chǎn)，成為國內(nèi)首個(gè)在 MPV 車型上實(shí)現(xiàn)高速 NOA 量產(chǎn)的項(xiàng)目。

易航智能探索出“聯(lián)合開發(fā) + 全棧可控”的合作新范式。在智能駕駛行業(yè)的不同發(fā)展階段，這種模式積極回應(yīng)行業(yè)趨勢。車企以最小投入，獲得最大掌控力、最快上市速度和獨(dú)特產(chǎn)品體驗(yàn)；易航智能從單純乙方升級(jí)為戰(zhàn)略伙伴，獲得更多數(shù)據(jù)回流與穩(wěn)固合作關(guān)系。

在技術(shù)路線上，易航智能秉持“先落地再發(fā)聲”原則，去年完成 BEV 算法和新一代規(guī)控框架升級(jí)，保持技術(shù)領(lǐng)先。其產(chǎn)品節(jié)奏清晰，用量產(chǎn)一代保障當(dāng)下，用開發(fā)一代擴(kuò)展中階能力，用預(yù)研一代探索前沿路徑。未來，易航智能將在“共生型聯(lián)合開發(fā)”中，與少數(shù)基石車企深度綁定，先實(shí)現(xiàn)差異化，再將成熟方案推廣。

易航智能用十年時(shí)間，不靠風(fēng)口、靠實(shí)力，在智駕江湖中闖出一片天地，未來也將憑借自身獨(dú)特優(yōu)勢，在智能駕駛下半場持續(xù)進(jìn)階。