京 B 摩托車和京 A 摩托車在多方面存在區(qū)別。限行區(qū)域上，京 A 在長安街等部分區(qū)域分時段限行，多數(shù)區(qū)域不限行，京 B 則被限制在四環(huán)以外；辦理?xiàng)l件上，京 A 相對嚴(yán)格，京 B 較為寬松；發(fā)放情況不同，京 A 曾停發(fā)重發(fā)后數(shù)量有限，京 B 持續(xù)發(fā)放 。從稀缺程度和潛在價值看，京 A 稀缺保值，京 B 相對價值較低。這些差異讓二者在摩托車領(lǐng)域有著不同“定位” 。

行駛權(quán)限上，二者也有著鮮明的不同。京 A 摩托車宛如擁有“城市暢行卡”，雖然在長安街等特定區(qū)域有著分時段的限行規(guī)定，但在大多數(shù)區(qū)域是不受限的。特別是在夜晚八點(diǎn)之后，京 A 摩托車可以在長安街一展風(fēng)采，自由穿梭于城市的繁華地段。而京 B 摩托車就像被圈定了活動范圍，被明確限制在四環(huán)以外，四環(huán)以內(nèi)的道路成為其“禁區(qū)”，無論何時都不得駛?cè)?，相比之下，行駛范圍明顯受限，更多只能在四環(huán)外的廣闊天地馳騁。

在購車政策關(guān)聯(lián)上，兩者或許也存在微妙差異。盡管目前尚未有廣泛宣傳的明顯針對兩者的不同購車優(yōu)惠，但在購車過程中，京 A 牌照由于稀缺性等因素，可能涉及更高的成本投入。而京 B 牌照在數(shù)量相對充足的情況下，辦理和購車所面對的情況與京 A 有較大區(qū)別。某些地區(qū)說不定還存在著基于不同牌照類型的潛在優(yōu)惠或特殊規(guī)定。

總的來說，京 A 和京 B 摩托車在限行區(qū)域、辦理?xiàng)l件、發(fā)放情況、行駛權(quán)限以及購車政策關(guān)聯(lián)等多方面存在顯著區(qū)別。這些區(qū)別不僅影響著摩托車愛好者的選擇，也在一定程度上塑造了京城摩托車出行的獨(dú)特格局。無論是追求更自由行駛空間的京 A，還是以親民獲取性見長的京 B，都在京城的道路上找到了屬于自己的角色。