寶馬的摩托車最新款在多方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。在動力系統(tǒng)上，如 S1000RR 優(yōu)化氣缸沖程等讓功率扭矩提升且發(fā)動機(jī)減重，R 1300 RS 增大缸徑等優(yōu)化燃燒效率；車架材質(zhì)方面，部分車型整合碳纖維材質(zhì)助力減重；懸掛系統(tǒng)不斷升級，像 2026 款 R 1300 RT 懸掛升級、R 1300 RS 可選裝 DSA 動態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)。此外，還有風(fēng)翼、自動擋等創(chuàng)新技術(shù)，帶來更出色的騎行體驗(yàn) 。

先來說說寶馬新一代超級仿賽摩托車 S1000RR。在動力核心處，直列四缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)化堪稱一大亮點(diǎn)。優(yōu)化氣缸沖程、升級輕量化曲軸以及采用高精度電子燃油噴射系統(tǒng)，這一系列操作讓其最大功率提升至 230 匹，峰值扭矩達(dá) 113N·m，同時發(fā)動機(jī)重量還減輕 3kg。配合“ShiftCam”可變氣門正時系統(tǒng)，動力輸出更為流暢高效，在賽道上盡情釋放速度與激情。

新款 R 1300 RS 的全新 1300mL 水平對置雙缸發(fā)動機(jī)，通過增大缸徑、縮短行程的巧妙設(shè)計(jì)，優(yōu)化了燃燒效率，動力輸出線性且高效。全新的鋼制主車架和鋁制后副車架，在保證強(qiáng)度的前提下，有效控制了整車重量。其標(biāo)配的 47 毫米倒立式前叉和 EVO Paralever II 后懸掛系統(tǒng)，搭配選裝的 DSA 動態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能依據(jù)路況實(shí)時自動調(diào)整阻尼與剛度，帶來舒適穩(wěn)定的騎行感受。

2026 款 R 1300 RT 同樣表現(xiàn)卓越。新的 1300cc 拳擊手雙缸發(fā)動機(jī)搭配 ShiftCam 可變氣門正時標(biāo)準(zhǔn)提升系統(tǒng)，動力輸出出色。車架設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，沖壓和焊接薄鋼板主框架與鋁制后框架組合，以及全新鋁合金格狀管式副車架，不僅減輕車身重量，還帶來兩級座高調(diào)節(jié)。懸掛系統(tǒng)升級為 EVO Telelever 前叉和 EVO Paralever 后避震，電子動態(tài)底盤調(diào)節(jié)功能更強(qiáng)大。

此外，寶馬的風(fēng)翼技術(shù)可多方向調(diào)整下壓力，自動擋技術(shù)提升駕駛便利性。這些創(chuàng)新技術(shù)的融合，讓寶馬摩托車在性能、操控和舒適性上都達(dá)到了新高度，為騎手們帶來前所未有的騎行樂趣 。