寶馬公路賽摩托車的最新款在多方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。以 2025 款 BMW S1000 RR 為例，動力上，全新改良引擎搭配第二代 ShiftCam 可變氣門技術(shù)，動力顯著提升，排氣與傳動系統(tǒng)也有升級；電控方面，第六代 DTC 等先進系統(tǒng)加持，騎行模式更豐富；底盤方面，材質(zhì)優(yōu)化減重，懸掛升級，風(fēng)翼下壓力增強。此外，寶馬還有風(fēng)翼、自動擋等新技術(shù)應(yīng)用，推動公路賽摩托車不斷革新 。

在動力系統(tǒng)上，2025款BMW S1000 RR搭載的999cc直列四缸引擎經(jīng)過全新改良，第二代ShiftCam可變氣門技術(shù)讓氣門升程與正時調(diào)節(jié)范圍擴大了15%。這一改變配合高性能部件，使得紅線轉(zhuǎn)速提升至14800rpm，最大功率達到215馬力，沖壓模式下更是能飆升到226馬力，峰值扭矩也增加到118N·m。排氣系統(tǒng)集成主動閥門催化器，還采用鈦合金SC - 1全段排氣，傳動系統(tǒng)新增雙向快排Pro，動力傳輸更高效。

來到電控系統(tǒng)，第六代DTC動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)的加入，讓騎行穩(wěn)定性大增。新增的Slide Control側(cè)滑管理功能，為騎手帶來更多操控樂趣。6軸IMU慣性測量單元精度提升40%，能更精準(zhǔn)感知車輛狀態(tài)。7種騎行模式，特別是新增的“Race Pro”自定義模式，滿足不同場景需求，10級車輪控制也進一步提升了騎行的安全性與可操作性。

底盤部分同樣可圈可點。車架主梁壁厚減少，后搖臂采用碳纖維與鎂合金混合材質(zhì)，在剛性提升的同時降低了簧下質(zhì)量，整車干重降至133kg，功率重量比突破1.12hp/kg。懸掛升級，前有與Ohlins聯(lián)合開發(fā)的BPF Evo電子減震，后有全新TTX36中置減震器，彈簧預(yù)載還能通過APP微調(diào)。碳纖維定翼翼面積增加，300km/h時速下能產(chǎn)生38kg下壓力，讓騎行更穩(wěn)定。

此外，寶馬開發(fā)的風(fēng)翼技術(shù)，可移動小翼多方向調(diào)整下壓力并與整車參數(shù)聯(lián)動；自動擋技術(shù)ASA提供全自動和半自動模式，滿足不同用戶需求；碳纖維材質(zhì)在車架中的廣泛應(yīng)用，不僅改變剛度平衡，還方便制造與零件替換。這些技術(shù)創(chuàng)新讓寶馬公路賽摩托車在性能和用戶體驗上都邁向了新高度。