寶馬公路賽摩托車(chē)的最新款在多方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。以 2025 款 BMW S1000 RR 為例，動(dòng)力上，全新改良引擎搭配第二代 ShiftCam 可變氣門(mén)技術(shù)，動(dòng)力顯著提升，排氣與傳動(dòng)系統(tǒng)也有升級(jí)；電控方面，第六代 DTC 等先進(jìn)系統(tǒng)加持，騎行模式更豐富；底盤(pán)方面，材質(zhì)優(yōu)化減重，懸掛升級(jí)，風(fēng)翼下壓力增強(qiáng)。此外，寶馬還有風(fēng)翼、自動(dòng)擋等新技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)公路賽摩托車(chē)不斷革新 。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，2025款BMW S1000 RR搭載的999cc直列四缸引擎經(jīng)過(guò)全新改良，第二代ShiftCam可變氣門(mén)技術(shù)讓氣門(mén)升程與正時(shí)調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大了15%。這一改變配合高性能部件，使得紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速提升至14800rpm，最大功率達(dá)到215馬力，沖壓模式下更是能飆升到226馬力，峰值扭矩也增加到118N·m。排氣系統(tǒng)集成主動(dòng)閥門(mén)催化器，還采用鈦合金SC - 1全段排氣，傳動(dòng)系統(tǒng)新增雙向快排Pro，動(dòng)力傳輸更高效。

來(lái)到電控系統(tǒng)，第六代DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)的加入，讓騎行穩(wěn)定性大增。新增的Slide Control側(cè)滑管理功能，為騎手帶來(lái)更多操控樂(lè)趣。6軸IMU慣性測(cè)量單元精度提升40%，能更精準(zhǔn)感知車(chē)輛狀態(tài)。7種騎行模式，特別是新增的“Race Pro”自定義模式，滿(mǎn)足不同場(chǎng)景需求，10級(jí)車(chē)輪控制也進(jìn)一步提升了騎行的安全性與可操作性。

底盤(pán)部分同樣可圈可點(diǎn)。車(chē)架主梁壁厚減少，后搖臂采用碳纖維與鎂合金混合材質(zhì)，在剛性提升的同時(shí)降低了簧下質(zhì)量，整車(chē)干重降至133kg，功率重量比突破1.12hp/kg。懸掛升級(jí)，前有與Ohlins聯(lián)合開(kāi)發(fā)的BPF Evo電子減震，后有全新TTX36中置減震器，彈簧預(yù)載還能通過(guò)APP微調(diào)。碳纖維定翼翼面積增加，300km/h時(shí)速下能產(chǎn)生38kg下壓力，讓騎行更穩(wěn)定。

此外，寶馬開(kāi)發(fā)的風(fēng)翼技術(shù)，可移動(dòng)小翼多方向調(diào)整下壓力并與整車(chē)參數(shù)聯(lián)動(dòng)；自動(dòng)擋技術(shù)ASA提供全自動(dòng)和半自動(dòng)模式，滿(mǎn)足不同用戶(hù)需求；碳纖維材質(zhì)在車(chē)架中的廣泛應(yīng)用，不僅改變剛度平衡，還方便制造與零件替換。這些技術(shù)創(chuàng)新讓寶馬公路賽摩托車(chē)在性能和用戶(hù)體驗(yàn)上都邁向了新高度。