電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，在節(jié)能、環(huán)保、駕駛體驗(yàn)等多方面更勝一籌。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向操作時(shí)由電機(jī)供能，能顯著降低燃油消耗，且無(wú)液體油泄漏，更加環(huán)保。同時(shí)，它能根據(jù)車速適時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助力，讓駕駛在不同速度下都更舒適穩(wěn)定，還具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、便于裝配和后期維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

從節(jié)能角度來(lái)看，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)論車輛是否轉(zhuǎn)向，油泵都持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則聰明得多，僅在轉(zhuǎn)向瞬間電機(jī)才開(kāi)始工作，不轉(zhuǎn)向時(shí)就“默默休息”，極大降低了能源損耗。數(shù)據(jù)顯示，不轉(zhuǎn)向時(shí)燃油消耗可降低 2.5%，轉(zhuǎn)向時(shí)能降低 5.5%，長(zhǎng)期下來(lái)，能為車主節(jié)省不少油錢。

在環(huán)保層面，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在液壓油泄漏風(fēng)險(xiǎn)，一旦泄漏，會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電作為能源，沒(méi)有液體油的困擾，避免了這種潛在的環(huán)境污染問(wèn)題，更加綠色環(huán)保。

駕駛體驗(yàn)方面，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可通過(guò)軟件調(diào)整轉(zhuǎn)向助力大小。在低速行駛時(shí)，比如在狹窄的停車場(chǎng)內(nèi)泊車，轉(zhuǎn)向助力較大，方向盤操作起來(lái)輕松自如；而在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力減小，方向盤變得沉穩(wěn)，讓駕駛員操控感更強(qiáng)，車輛行駛更穩(wěn)定。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，這使得車輛生產(chǎn)線裝配更加便利，還能減少安裝配置工作量，提高安裝效率。后期的維護(hù)保養(yǎng)也更簡(jiǎn)便，降低了維護(hù)成本。此外，它具有高度靈活性，能輕松適配不同車型，有助于汽車制造商縮短生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)周期。

總之，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借節(jié)能降耗、環(huán)保、駕駛體驗(yàn)佳、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)以及適配性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，已然成為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的主流方向，為廣大車主帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。