比亞迪最新款發(fā)動(dòng)機(jī)在多方面展現(xiàn)創(chuàng)新。動(dòng)力性能上，渦輪增壓使低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)勁，功率和扭矩提升；燃油經(jīng)濟(jì)性方面，缸內(nèi)直噴讓油耗降低；環(huán)保性能上，先進(jìn)尾氣處理與可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)減少排放。此外，像驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓縮比等創(chuàng)新技術(shù)提升熱效率；第五代DM系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大幅提高，還有AI賦能實(shí)現(xiàn)智能節(jié)能，諸多創(chuàng)新讓其在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)盡顯 。

具體來(lái)看，比亞迪驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)頗多。其創(chuàng)新性地采用高壓縮比（15.5:1）+阿特金森循環(huán)+高滾流氣道的組合，從原理上優(yōu)化燃燒過(guò)程，使得燃油能更充分地燃燒釋放能量，進(jìn)而提升效率。同時(shí)，冷卻ERG、分體冷卻熱管理、變排量機(jī)油泵等輔助技術(shù)協(xié)同工作，精準(zhǔn)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效運(yùn)行狀態(tài)。而在減法策略上，取消排氣側(cè)VVT機(jī)構(gòu)、采用自吸、從直噴退回歧管?chē)娚?，解放前端輪系由電氣?qū)動(dòng)附件，這些舉措有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的損失和成本。

第五代DM系統(tǒng)搭載的全新1.5L插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)更是可圈可點(diǎn)。它的熱效率高達(dá)46.06%，較上一代提升顯著。其革命性的EHS電混系統(tǒng)取消傳統(tǒng)離合器結(jié)構(gòu)，功率密度大幅提升，能量傳遞損耗降低，電機(jī)最大功率和系統(tǒng)綜合功率都達(dá)到了新高度，零百加速成績(jī)也十分亮眼。更為重要的是，AI賦能成為此次升級(jí)的核心亮點(diǎn)?；诖罅啃旭倲?shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的AI大模型與AI能耗管理策略，能適應(yīng)超180萬(wàn)種行駛工況，根據(jù)實(shí)時(shí)路況等動(dòng)態(tài)調(diào)整能量分配策略，真正實(shí)現(xiàn)了智能化節(jié)能。

總之，比亞迪最新款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借這些創(chuàng)新技術(shù)，在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性能以及智能化等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了突破，為消費(fèi)者帶來(lái)更出色的用車(chē)體驗(yàn)，也在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域樹(shù)立了新的標(biāo)桿，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向 。