發(fā)動機(jī)總成的動力輸出是通過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個工作循環(huán)步驟實(shí)現(xiàn)的。進(jìn)氣時活塞下移，吸入空氣與燃油形成可燃混合氣；壓縮時活塞上移，壓縮可燃混合氣；做功時火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒推動活塞下行，經(jīng)連桿帶動曲軸輸出動力；排氣時活塞上移排出廢氣。這四個步驟緊密相連、周而復(fù)始，是發(fā)動機(jī)動力輸出的基本過程，保障了車輛動力的持續(xù)供應(yīng) 。

在進(jìn)氣階段，活塞向下運(yùn)動，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，外部新鮮空氣被吸入氣缸內(nèi)，與燃油噴射系統(tǒng)精準(zhǔn)噴射出的燃油充分混合，從而形成可燃混合氣。這一過程就如同為發(fā)動機(jī)的“能量爆發(fā)”準(zhǔn)備好充足的“原料”，混合氣的形成質(zhì)量對后續(xù)的動力輸出有著重要影響。

壓縮階段來臨，活塞向上運(yùn)動，進(jìn)氣門與排氣門均關(guān)閉。此時，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被逐漸壓縮，壓力和溫度不斷升高，為燃燒做好充分準(zhǔn)備。這就像是在為即將爆發(fā)的“能量炸彈”進(jìn)行精心的“壓縮蓄力” ，壓縮得越充分，后續(xù)爆發(fā)的能量也就越大。

當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，做功階段開啟?；鸹ㄈm時點(diǎn)火，點(diǎn)燃壓縮后的可燃混合氣?；旌蠚鈩×胰紵?，瞬間產(chǎn)生高溫高壓氣體，這些氣體膨脹產(chǎn)生的強(qiáng)大推力推動活塞向下運(yùn)動?；钊南蛳逻\(yùn)動通過連桿傳遞給曲軸，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的動力輸出，為車輛提供前進(jìn)的動力。

最后是排氣階段，活塞再次向上運(yùn)動，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉?；钊麑⑷紵蟮膹U氣從氣缸內(nèi)排出，為下一個工作循環(huán)的進(jìn)氣做好準(zhǔn)備，保證發(fā)動機(jī)工作的連貫性。

發(fā)動機(jī)總成的動力輸出過程，是一個多環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同運(yùn)作的復(fù)雜過程。每個步驟都不可或缺，共同保障了發(fā)動機(jī)源源不斷地輸出動力，驅(qū)動汽車在道路上暢行無阻。